IT時報記者 潘少穎

　　關於“專車”的爭議一直沒有停過。

　　繼上海之後，北京也宣布，公開認定私家車通過打車軟件拉活屬於非法運營。隨之而來的是，各地頻頻出現出租車停運事件，而“專車”搶單是出租車司機們抱怨的重點。曾經廣受出租車司機歡迎、借以對抗出租車公司的打車軟件，這一次似乎站在了司機們的對立面。

　　1月2日，在《IT時報》報道《私車一小時變“專車” 應對檢查有一套》中，記者暗訪滴滴專車發現，報名當專車司機的私家車主絡繹不絕。本周，記者繼續調查提供專車服務的其他打車軟件，發現均存在同樣情況。如今，監管部門與打車軟件們糾結於專車是否是“黑車”，但消費者更關心出行能否更安全、更便捷，從現在來看，博弈雙方似乎都選擇性忽視了消費者的需求。

　　快的、Uber都招私家車

　　在網上搜索“專車司機招聘”，有很多招募帶車司機的信息，滴滴專車、快的一號專車、Uber等均在其中。

　　記者最近又收到一條短信，“有沒有意向加盟Uber?”此前，這家汽車租賃公司的陳先生曾介紹記者去滴滴當專車司機，現在，他們開始為Uber招聘私家車司機了。 Uber是全球打車軟件的鼻祖，國內滴滴、快的等的專車模式便拷貝於它，2014年，Uber進入中國。

　　與滴滴現場提交資料便能馬上培訓上崗不同，做Uber的司機，要先上傳行駛證、駕照等資料，通過審核後再安排培訓，至於行駛證的“非營運”性質及加盟後的合同簽署等事宜，陳先生表示，均不需要。“駕照是你的，但行駛證、保單並不是你的名字也可以加盟，有很多人開著老板的車來做這個生意。”陳先生說，培訓時，交1000元押金，Uber會提供一個iPhone 4S，以後做生意就用它，手機裏只有流量，因此不能打電話，不做了可以退掉。提交資料幾個小時之後，記者收到短信，“您已經成功注冊成為Uber司機。”

　　北京司機康師傅剛用上People’s Uber(人民優步)半個月，人民優步是Uber所推出的一項經濟型叫車方式，價格比Uber低。康師傅告訴記者，自己以前是開“黑車”的，但掙不了多少錢，因為Uber對司機有補貼，所以他特意換了一輛符合條件的車加入人民優步。

　　無獨有偶，一家招募快的一號專車司機的公司工作人員也告訴記者，只要車子符合要求，再上傳個人資料，就可以了。“不簽署合同，行駛證上是‘非營運’也沒關系。”該工作人員告訴記者。至於會不會被查，該工作人員說，全國有幾十萬車子都這樣做生意，沒出現過問題。

　　據了解，如果出現車禍、被查獲等事情，都要司機自己處理。

　　出租車司機“由愛生恨”

　　專車的火爆，受影響最大的莫過於出租車行業。1月4日，沈陽市上千出租車司機集體停運，原因之一便是對滴滴專車、快的專車的興起表達不滿。去年11月，南京出租車司機提出訴求，稱如果滴滴、快的不停用專車軟件，他們將號召全南京出租車司機都卸載掉滴滴軟件和快的軟件以示抗議。

　　孫師傅在南京開了10多年出租汽車，他也是訴求提出者之一，“生意或多或少都有影響，有的司機的收入大概下降30%，我們開出租車本來就賺得不多，還要交份子錢，同時承擔交通違規、車輛修理和保養等各種風險費用，加上油錢，收入再下降的話就沒法做了。”說起當下流行的專車服務，孫師傅忍不住歎氣，“專車司機的收入可以過萬，而出租車司機的平均收入是4000元左右，要相差一倍多。”

　　海的一名出租車司機向《IT時報》記者抱怨，自從專車服務推出後，他已經很難再接到長途單子。“在打車用戶選擇叫出租車一定時間沒有得到響應後，系統就會主動彈出是否考慮選用專車來代替出行的界面。我認為這是平台故意將用戶導流到了專車上面，這一點對我們來說是不公平的。此前利用我們出租車培養了手機叫車的習慣，現在把客戶流量都導給專車，而且這些車大部分是黑車。”

　　記者隨機調查了幾位專車司機，有的車屬於租賃公司，司機除去租車費，每日收入在300元左右，有的則是普通工薪族，借上下班的時間，做幾單專車，也有100—200元的收入，由於沒有出租車公司的份子錢，幾位司機都表示對收入比較滿意。

　　沒紅包就沒生意

　　既可以賺錢，又滿足市場需求，看起來兩全其美，但從長期來看，靠私家車做專車，如果沒有合理的監管措施，貼著“黑車”標簽的專車服務，並不是一句互聯網思維就能有完美的未來。

　　“前兩天生意淡的要命，昨天開始生意才又好起來。”1月8日晚上，一名滴滴專車司機抱怨，沒有了大面額的專車券，專車生意並不好做。滴滴打車曾在元旦前贈送了一波大面額的專車券，前幾天這些券陸續到期或被用完了，直到7日、8日，滴滴又贈送一次券，專車生意才再次恢複。

　　目前，各種打車軟件紛紛展開了“燒錢戰”，滴滴、快的、Uber、百度加入戰場，乘客打車的優惠額度在不斷上升，“像打車軟件剛開始時玩的價格戰，一旦補貼停止，專車的流量就會受到影響。”一位業內人士認為，如果一味燒錢搶市場，而不在專車管理上下工夫，專車市場也未必如想象中美好。

　　還有逃不掉的“黑車”嫌疑。“不管打車軟件公司是否和租賃公司有合作或者有掛靠，只要該車的行駛證上寫著‘非營運’，但車主靠這輛車做生意，就是黑車。”上海市交通委相關人士這樣定義“黑車”， 據他透露，此前被查扣的12輛專車中，5輛專車的司機受到罰款，另外7輛也被認定為“非法營運”。

　　從2014年8月開始，全國各地交通管理部門便陸續對專車提出監管要求， 2014年10月，沈陽市交通局明確表示，在未取得出租汽車經營許可的情況下，以提供“專車”或“商務租車”服務為名的營運行為，屬非法營運行為;2014年11月，南京市客管處發表聲明，“嚴禁私家車、掛靠車等非租賃企業車輛用於汽車租賃經營”;2015年1月，北京市交通執法總隊表示，近期將大力打擊利用互聯網和手機軟件從事非法運營的社會車輛。

　　此前，打車軟件和出租車是“好基友”，現在卻互相掐喉，到底是專車把出租車司機飯碗砸掉，還是出租車司機推動監管部門封殺專車服務，還是個未知命題。“最近的幾次停運事件說明，現在的專車服務已經開始影響城市日常運營了，如果停運規模不斷擴大，所產生的缺口專車能填滿嗎?種種不穩定因素的存在，專車的命運前途叵測。”上述業內人士分析說。