繼董明珠與雷軍10億賭局的公開叫板之後，比亞迪董事長兼總裁王傳福與樂視董事長兼CEO賈躍亭，在造車領域進行了另一場“掐架”。
20日，在比亞迪全球技術解析大會暨首屆迪粉大會上，比亞迪正式公布了近期新產品規劃以及一些新技術。當天上市的“唐”這款新車是比亞迪“542”技術新戰略的首款產品，實現了百公裏加速到5秒以內、全面極速電四驅以及百公裏油耗在2升以內的新技術指標，同樣采用“542”技術的“宋”以及“元”兩款新車將分別於2015年第二季度以及第三季度公布，這三款SUV雙模車將構成今年比亞迪布局新能源車市的主力軍。此外，比亞迪還公布了雙模“六擎四驅”新技術，首款采用這項新技術的“明”將於2017年第二季度亮相，百公裏加速時間將達到3.9秒。
就在同一天，樂視舉辦了主題為“定義未來”的發布會，首次公布了超級汽車“SEE計劃”的進程，並發布首款智能汽車UI系統——LeUIAuto版。樂視表示，“SEE計劃”的目標是通往完全自主研發，打造智能互聯網電動汽車，實現汽車的電動化、智能化、互聯網化，未來面向全球銷售，並稱超級汽車將擁有完全的自主技術知識產權，並成為第一款完全屬於中國自己的汽車。
打造完全屬於中國自己的汽車，這也是王傳福多次所強調的。面對日益增多的造車對手，技術狂人王傳福依然顯得非常淡定。對於互聯網造車，他毫無掩飾自己鮮明的態度：“這只是一個概念和炒作而已。”
王傳福的籌碼
王傳福20日在接受《第一財經日報》記者采訪時談到，比亞迪2014年在新能源車上銷售額達到80億元，預計2015年將會有更好的業績。
近日，比亞迪官方公布新能源汽車的銷量數據：2014年比亞迪雙模插電式混合動力汽車秦共售出14747輛，成為全國新能源乘用車的銷量冠軍。根據工信部發布的數據，2014年我國新能源乘用車生產5.45萬輛，其中插電式混合動力乘用車生產1.67萬輛。比亞迪秦占新能源乘用車27%，占插電式車型的88%。
“之前，比亞迪三年才賣2000輛新能源車，而現在一個月就可以賣出2000輛。”王傳福用數據描繪了2014年新能源車的“井噴”。去年12月，比亞迪的秦加上純電動E6的銷量，月銷量已突破2000輛。
假如不是受電池產能所限，比亞迪在過去一年的新能源車業績將會更加亮眼，按此前預期，2014年比亞迪的新能源車銷售額有望達到100億元。“因電池供應不足，目前有8000多輛秦訂單尚未交付，比亞迪全球最大的動力電池生產基地上個月30日在深圳落成。在基地建成後，比亞迪將實現年產10個Gwh的動力電池生產能力，可以滿足25000輛大巴車、60萬輛插電式混合動力家用轎車的動力電池需求。我們的步伐將進一步加快。”比亞迪一名內部員工告訴《第一財經日報》記者。
王傳福談到，繼雙模轎車秦之後，比亞迪今年將先後推出唐、宋以元三款SUV新能源車，去年SUV增速高於轎車幾倍，預計今年SUV市場將持續火熱，比亞迪三款SUV新能源車將會帶動更多的私人新能源車消費。
在公共領域，中國具有新能源汽車規模化的市場，比亞迪延續此前的勢頭，預計2015年純電動出租車達15000輛，純電動大巴達6000輛。王傳福稱，除了公交車領域，比亞迪還將在市政環衛、城市物流配送等領域加快推出相關新能源車產品。
接下來，比亞迪將要造全球最安全的車，通過控制系統等技術變革將實現真正安全的車的變革。王傳福欲以技術革命顛覆汽車產業。
樂視“攪局”
就在王傳福激情四射地描述新能源車技術和願景時，賈躍亭開始搭建另一汽車生態鏈，欲以互聯網思維顛覆汽車產業。
20日，樂視超級汽車公布“SEE計劃”相關進展，由樂視控股投資的樂視智能汽車公司注冊成立，而原英菲尼迪中國總經理呂征宇加盟擔任副總裁，負責樂視汽車在中國區相關業務。為了推進超級汽車計劃順利落地，賈躍亭也在四處挖角汽車專業人才。
智能化汽車與新能源汽車被公認為代表著汽車工業發展的兩大方向，隨著互聯網、大數據時代到來， BAT等互聯網巨頭已經開始滲透傳統汽車行業，樂視也加入這一行列，其公布全新的LeUI系統，由UI和樂視雲(Lecloud)共同打造，將貫穿汽車、手機、TV等所有樂視智能終端。
盡管王傳福沒有直接向賈躍亭“叫板”，但他在近日接受媒體采訪時談到，“互聯網自己的硬件設備都改變不了，怎么能改變汽車的設備呢?”在他看來，汽車屬於傳統的制造行業，互聯網並不具備顛覆的條件。“至於互聯網怎么把車造出來，那都是玩笑。”
王傳福此番言論，更多從自身經曆出發。十年磨一劍， Build Your Dreams(成就夢想)，這一綠色夢想是比亞迪在2005年左右慢慢形成，為了研發新能源車，比亞迪這些年來一直在燒錢，以傳統汽車反哺新能源車，直至去年才終於等到新能源車的春天。
就在不斷燒錢的過程中，比亞迪逐漸完成發動機、自動變速箱等硬件以及軟件的技術積累。在王傳福看來，比亞迪的電和油都是有軟件高度的控制、高度的技術整合，這是比亞迪這幾年儲備的技術，這些技術的高度集成，才能產生比亞迪的雙模車。因此，他有理由相信未來將由汽車制造企業通過技術變革來顛覆汽車產業，而不是門外漢的“互聯網”企業。
招商證券汽車行業首席分析師汪劉勝近日在接受媒體采訪表示，BAT等互聯網巨頭已經開始滲透傳統汽車行業，他們擁有的互聯網思維，在整合社會資源方面有著巨大的優勢。但是，他們在傳統汽車工業制造方面的劣勢也相當明顯。他認為，互聯網對汽車行業是有影響的，但還沒有達到顛覆的水平。