1月12日，在印度尼西亞雅加達，工作人員打開裝有亞航失事客機黑匣子的箱子。印度尼西亞國家交通安全委員會主席塔唐·庫爾尼亞迪12日說，搜救人員當天早上打撈起的失事亞航客機其中一個黑匣子——飛行數據記錄器狀態良好。新華社發(阿貢攝)

　　亞航客機失事前警報大作

　　印尼國家交通安全委員會調查人員21日說，通過分析亞航失事客機的駕駛艙語音記錄儀，他們聽到了客機墜毀前駕駛艙內發出的各種警報聲，可謂場面混亂。

　　一名不願公開姓名的調查人員告訴媒體記者，根據客機“黑匣子”的記錄，在客機墜毀前，駕駛艙內噪聲很大，多項儀表發出警報，其中有聲音表明飛機正在失速。

　　法新社援引這名調查人員的話報道：“這些報警聲尖叫著，這種背景下，飛行員及其副手正忙著讓飛機恢複正常。”

　　他說，報警聲持續了一段時間，而且淹沒了飛行員的聲音。

　　2014年12月28日，亞航QZ8501航班空客A320—200型客機在從印尼泗水飛往新加坡途中失事，墜入爪哇海。機上載有162名乘客和機組人員。

　　【與法航失事情形相似】

　　目前，調查人員通過初步分析，已經排除了失事客機遭遇恐怖襲擊的可能性，轉而重點調查是否存在人為操作失誤或機械故障。

　　印尼交通部長伊格納休斯·約南20日告訴媒體記者：“在(墜毀前)最後幾分鍾，客機以非正常的速度向上攀升。”

　　一些航空專家分析，這種極速攀升的情形可能與2009年法航空難相似。

　　2009年5月31日，法國航空公司447航班從巴西城市裏約熱內盧飛往法國首都巴黎，途中遭遇惡劣天氣，6月1日淩晨在大西洋上空神秘失蹤，此後確認失事，無人生還。

　　根據法航空難的最終調查報告，機械故障和人為因素共同導致悲劇發生。報告認定悲劇始於客機的空速管失靈，導致速度讀數無法正確顯示。正在當班的第一副駕駛由於缺乏應對經驗，拉起機頭，結果卻導致飛機加劇失速，最終釀成悲劇。

　　中國香港航空咨詢機構Aspire Aviation創始人丹尼爾·曾認為，亞航客機失事前的情形可能與法航447航班相似，兩起空難的“相似之處非常顯著”。

　　他還指出，兩起空難均發生在赤道附近，處於南風和北風交彙處，常見雷暴天氣。

　　但印尼獨立航空分析師格裏·蘇亞特曼認為，盡管兩起空難存在相似之處，但對於亞航客機的失事原因，仍不能過早下定論。(杜鵑)(新華社特稿)