昨天，市交通委主任周正宇在列席豐台團的代表審議時透露，北京將通過立法來解決目前存在的停車供需矛盾。此外，交通部門將加強與環保、氣象部門的合作，力爭在重汙染天來臨前提前啟動單雙號限行等措施，降低汙染水平。

　　通過立法解決停車供需矛盾

　　周正宇表示，現在正在啟動對停車的立法，這其中涉及的面非常多，曆史欠賬也很多，下一步要通過立法，解決停車供需矛盾以及由此引起的停車亂象。“將對停車人、管理方、建設投資人等方方面面進行研究。”周正宇透露，未來還將通過立法確定專業的停車執法隊伍。

　　周正宇透露，立法涉及的內容包括停車占道問題、承包方式、收費標准等多個方面。此外，對於承包公司拿到車位後又層層轉包等亂象，也要通過立法進行治理。在立法出台前交通部門還要進一步研究解決方案，而對停車場特許經營等問題也要積極推進。

　　“對於居住性質的停車，理論上是應該保證一車一位，但也要看不同區域而定。比如胡同和老舊小區等區域的難度就很大，要挖掘空間來解決停車問題。有些確實滿足不了一車一位的要求，還得研究是否有別的辦法。”周正宇表示。

　　專車運營模式不合法 叫車軟件須備案

　　周正宇表示，出租運營是只有正規出租車才能承擔的行為，汽車租賃公司盡管只是提供車，但是經營的方式和目的並不是提供簡單的拼車服務，而是以運營為目的的，所以這不是一個簡單的提供車輛出租的行為。

　　“專車的運營模式是不合法的，我們肯定的只是電商服務的平台和模式。”周正宇表示，用租賃車的模式運營也是侵犯了出租車運營規則，現在需要加快研究，如何把服務需求和模式能夠在合法渠道內解決。

　　通過網絡平台約出租車、專車等肯定是未來發展趨勢，作為一種新業態，交通部門會積極促進發展，但各種電商服務平台和模式也必須在法規允許的范圍內活動。周正宇表示，任何經營叫車業務的平台都應該去運輸部門注冊備案。

　　“在網上可以進行很多業務，但是如果介入到運輸系統運營，就應該按照這個系統運營來注冊。”周正宇表示，因為出租車是比較特殊的行業，要有嚴格的公司注冊制度、經營牌照、上崗證等，如果有私家車參與或以“專車”為名獲取收入，肯定違反現有運營規則。

　　綠色出行指標要加入自行車和步行

　　對於老百姓關注的停車難問題，周正宇認為有產權的正規地面停車場其實並不亂，真正亂的是全市4萬多個路側停車場。“路側停車場最大的問題是停車付費環節。”周正宇表示，未來，交通委有望借鑒深圳的管理模式，切斷停車現場的現金交易，而改用手機或者POS機等方式繳費，減少路側停車不交錢或少交錢等問題。“現在具體方案還沒出來，正在研究當中，不過未來的發展方向應該是這樣的。”

　　此外，周正宇表示2020年將把北京的“綠色出行指標”提高到70%。以前北京一直使用“公交出行率”指標，主要是指地鐵和公交，這次將把自行車和步行加進來，統稱為“綠色出行指標”。據周正宇透露，目前東京和首爾大概是85%和90%。

　　關於北京地鐵能否設立兒童和女性車廂的問題，周正宇表示，目前北京的交通服務開始實行分層次服務，如商務班車等，地鐵的兒童和女性車廂，也將是未來一種發展方向。未來，北京將建立現代化綜合交通體系，解決北京交通目前面臨的根本問題。(記者趙婷婷)