2015年渣打香港馬拉松賽25日鳴槍，各項目參賽總人數多達7.3萬人，其中全程馬拉松參賽人數達1.5萬人，創香港馬拉松曆史之最。和“上馬”一樣，“港馬”也是在繁華市中心舉辦的城市馬拉松賽，但“上馬”參賽總人數和全程名額都差不多只有“港馬”一半。“港馬”胃口咋就這么大?“上馬”可否借鑒?

　　“港馬”的秘訣其實並不複雜。除了最大程度地利用社會力量協助辦賽外，香港人的經驗是把龐大的參賽人群進行分組、在不同時間多槍起跑。具體說，就是根據各項不同類型賽事、不同成績的參賽者錯開起跑時間。以全程比賽為例，比賽用時少於4小時的參賽者第一批出發，完賽成績在4小時至5小時間的參賽者半小時後出發，剩餘選手再等半小時出發。

　　如今“上馬”參賽門票一年比一年緊張，辦賽方的心情也很矛盾：盲目擴容，會增加賽道負荷，產生安全隱患。“為了解決這一問題，"上馬"也曾經考慮過采取分批多槍起跑。但是由於這一做法導致交通管制時間增加，巨大的交通壓力讓賽事組委會最後放棄。”有著30多年馬拉松賽事管理組織工作經驗的徐海友說。

　　“分批起跑”同樣給“港馬”帶來很大的交通壓力，如何解決?提早開賽。近幾年，“港馬”都是清晨5時多開始分批開賽，6小時內完賽。“上馬”若借鑒“港馬”提早開賽，是否可行?如今每年“上馬”都是7時多鍾開跑，還有不少跑友抱怨太早。記者調查發現，大部分跑者對於過早起跑的意見，是集中在交通不便上。這點同樣可以學習“港馬”—每年比賽，香港地鐵會提前到淩晨兩三時開放，機動性很強，方便跑者前往賽場。

　　“交通管理部門最大的壓力大部分還是來自市民，每年"上馬"開賽當天，會聽到不少市民抱怨出行難。只有得到越來越多的理解，才能給交管部門釋壓，這對"上馬"擴容，也將是有力的促進。”徐海友說。“不過這幾年，市民對於馬拉松的包容度越來越高了。”賽事組委會負責人周瑾表示，去年“上馬”結束後，組委會按照慣例請第三方研究機構對“上馬”做評估，其中就有市民對賽事的意見反饋。“但願能高興地看到，有越來越多的市民認可和理解"上馬"。”