回顧2014年豪車市場，從全球銷量上看，賓士在三大德系豪華車品牌中銷量墊底，其在中國市場的銷量明顯落後於奧迪和寶馬是重要原因之一，同為德系豪車品牌，賓士在中國的發展為何落後?賓士未來的中國之路會怎樣?本期蓋世汽車網業界調查(調查時間1月19日——1月25日，參與人數2136位)就圍繞以上問題展開，調查共設三個問題，以下將根據調查結果及專家採訪逐一闡述。

　　兩年前倪凱開始掌盤賓士中國時，幾乎所有人都認為其接手的是一個爛攤子，兩年來，來自經銷商夥伴、消費者和媒體的質疑和拷問也一直不斷，在於奧迪、寶馬的競爭中，賓士也長期處於追趕者角色，如此局面的出現與賓士前期在華經營策略的失誤是否有關?調查1的結果一邊倒，近9成(占比88%)的參與者對此持肯定態度。

　　過去相當長的一段時間內，賓士在中國市場上的管道整合一直都是媒體重點關注的話題，進口車型與國產車型之間大打價格戰，圍繞其上的多方利益博弈著實讓業界領略了賓士在華管道的混亂程度，2011年，賓士終於下定決心要在華整合管道時，一波三折的過程也堪比一部撲朔迷離的諜戰劇，如此管道關係，勢必會影響其市場表現。

　　另外，賓士在德系三大豪華品牌中的定價一直偏高，以去年備受關注的零整比為例，北京賓士C級W204的零整比係數一度高達1273%，震驚整個行業。事實上，賓士保養費用偏高一直都是消費者詬病的一大問題，這甚至成為不少人放棄購買賓士的重要原因。而且，與售後價格相呼應，賓士品牌給絕大多數人的售前印象也是價格昂貴、不接地氣。另外，賓士在華產品產能規劃也存在一定的問題。

　　賓士前期在國內市場上的經營策略是有問題的，至少可以說明其並不能完全適合中國市場，近兩年來，賓士已經開始做出改變，重新梳理了管道關係，下調了零配件價格，在產品結構方面也進行了調整，不過，此前的負能量影響仍在，而這種影響在之後的一段時間內能否被根除也還很難說。

　　目前國內豪車市場格局中，雖然奧迪、寶馬、賓士同屬第一陣營，幾乎壟斷該細分市場70%以上的份額，但在與對手的較量中，賓士始終屬於落後方，原因何在?調查2中，銷售管道產生的問題仍被多數業內人士看做是主因。

　　52%的參與者認為銷售管道產生的問題仍在制約著賓士在華發展。正如上文所言，賓士曾在國內進行過一輪管道整合，而之所以要整合管道就在於其複雜的管道關係已經嚴重影響了自身發展。在中國市場上，賓士的三大銷售主體分別為，北京賓士、賓士中國、利星行，三者之間糾纏不清的利益關係是造成賓士此前管道亂象的主要原因。

　　作為一個經銷商集團，利星行曾經在賓士銷售管道中的地位可謂特殊，其曾持有賓士中國49%的股份，這也直接導致其與其他陣營經銷商的待遇差異巨大。另外，主要負責銷售進口業務的賓士中國和負責國產業務員的北京賓士也曾直接掐架，銷售管道的混亂嚴重影響賓士在華發展，即使在管道整合多年之後，多數業內人士依舊認為賓士在國內市場的管道頑疾難除。

　　有22%的參與者認為賓士在國內市場上的產品組合不豐富，產品不太迎合市場需求也是其長期落後的重要原因。長期以來，賓士一味沉迷于進口車的巨額利潤，把進口車當做是其在華的主要業績支柱，對國產車的重視程度明顯不足，在華的產能建設方面也遠遠落後於兩個德國同行。不過，這一局面在2015年將有所扭轉，前不久，賓士在北京望京區開張了一座全新先進設計工作室，在儀式上賓士研發總監Thomas Weber表示：“在過去，中國並非(新產品)發佈的第一市場陣營，這也是為何我們在華業務有點滯後的原因。”在其看來，選擇在中國發佈新產品是必然趨勢，未來必須要在中國市場上加大研發投入。按照賓士的規劃，2015年在華實現年銷量300,000輛，其中三分之二為國產車，未來將把本土化供應商比例從目前的60%至70%提高到80%至90%。

　　另外，選擇賓士C系列車型競爭力不足的參與者占比12%，這部分參與者認為在與奧迪A4L、寶馬3系的競爭中，賓士C系列的產品力較弱，而該級別車型由於所處的價格區間(相對低價)本應成為銷售主力，也正是因為在入門級產品上的銷量與兩大競爭對手差距甚大，賓士在華才會一直處在“追趕者”地位。

　　本期調查最後一個問題聚焦賓士未來在華表現，其還能否趕超奧迪和寶馬?結果表明，多數業內人士認為賓士未來還有機會，57%的參與者表示賓士已經做出積極的改變，只要時機成熟，在國內市場上趕超奧迪、寶馬並非不可能。

　　近年來，在新掌門人倪凱的帶領下，雖然依舊有負面問題出現，但賓士在華業績整體仍以較高的速度在向上發展，2014年，賓士多個月份銷量漲幅領跑ABB，全年銷量同比攀升29%至28.2萬輛創歷史新高。

　　過去兩年裡，戴姆勒專門為中國業務設立了董事會席位，將當地行銷和銷售管道合併，興建了首座德國以外的發動機工廠，新增了179家經銷店，並以6.3億歐元的價格收購了合資夥伴北汽的12%股權。另外，賓士正在加強在華研發能力，目前賓士在北京外亦莊工廠設有兩大研發機構，主要任務就是將保證新車和發動機更符合中國市場的需求，保障產品品質以及同本土供應商的關係，另外，值得一提的是，賓士在中國開始執行全新的售後保養價格，為隨著銷售和服務終端保養價格下調，賓士對於普通消費者而言也將更具吸引力。

　　在以長軸距版賓士C級和賓士E級征戰轎車市場的同時，緊湊級SUV賓士GLA也已經投放市場，與GLK組成SUV序列發力時下國內最火爆的細分市場。豐富產品組合之外，賓士在華完成了架構整合、人事以及終端價格調整，追趕奧迪、寶馬的腳步明顯加速。在部分業內人士看來，賓士在華經營策略已經發生重大轉變，填補了各方面的短板，只待未來時機成熟時，趕上甚至超越奧迪、寶馬。

　　不過，也有相當比例的參與者(占比23%)並不認同以上說法，在這部分參與者看來，國內豪車市場的格局已經確定，想要趕超的難度頗大。另外，與多年前相比，目前的市場競爭環境更加惡劣，捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃等第二陣營豪車品牌都在持續發力，在四面環敵的國內豪車市場上，賓士未來能夠保障現有份額不丟失就非易事。