“當時我們對市場過於樂觀了，沒有意識到市場的變化帶來競爭的嚴峻。”1月12日，起亞汽車(中國)總經理尹澤鎬在接受21世紀經濟報導記者採訪時坦言。3年前上任時，尹澤鎬雄心勃勃提出5年內進入中國進口車銷量前5名。不過，三年過後，尹澤鎬承認現實與理想之間的差距。

　　雖然全球市場業績喜人，2014年現代和起亞銷量800萬，位列全球第5大生產廠商，其中起亞汽車全球銷售了304萬台，位列第9，但在中國市場，起亞汽車2014年僅銷售3.2萬台，同比增長9%左右，同期銷量排名僅為16名。

　　進入進口車第五的目標難以實現，尹澤鎬認為最關鍵的原因是中國的市場變化太快。特別是豪華車市場，近年來，隨著高端豪華車市場增幅降低和大量豪華車進口車的國產，豪華車市場掀起了一場降價潮，而這股降價潮，同樣影響了處於豪華車中端市場、以起亞為代表的韓系進口車。

　　“我們下一步，仍然以打造品牌為主。”尹澤鎬表示。實際上，如同自主品牌受合資產品下探所遇到的情況一樣，韓系進口車解決問題的關鍵，同樣是要塑造品牌。

　　韓系進口車之痛

　　“這兩年起亞中國的銷量一直在穩步增長，但是離我們的預期還有一定距離。”尹澤鎬坦言，2015年目標並不高，僅為3.35萬輛，增幅僅5%。

　　隨著越來越多的進口車國產，加上進口車政策的變化，進口車市場近年來呈現銷量增長率逐漸走低的狀態。中進汽貿發佈了《2014中國進口汽車市場年度報告》(下稱《報告》)顯示：受中國經濟調整、政策導向、多地限購政策出臺及中國汽車市場消費升級趨勢加速等諸多因素的影響，進口汽車市場自2012年以來持續發出市場風險預警，進口汽車供大於求已經成為新常態。而進口車市場也出現了為緩解庫存“以價換量”的市場行為。

　　中進汽貿董事長丁宏祥的預測：進口汽車市場增速將繼續回落，預計全年需求總量增長10%左右。如果進口車市場國產車型投放時間早於預期，可能出現近5年來首次個位數增長。

　　加上金融危機之後，全球經濟出現變化，歐美汽車品牌將注意力轉移到中國，開始加大了進入中國市場的步伐，甚至有些高端品牌也進入了B、C級市場的競爭，近年來，豪華汽車降價已經不是新聞。

　　《報告》同時顯示：自2013年下半年開始，隨著市場供給的逐步加大，尤其是行業庫存的結構性回補，終端市場的優惠幅度持續攀升，2014年進口車價格優惠幅度維持在高位。部分熱銷車型在經歷短短幾個月的加價銷售後迅速出現價格優惠，顯示隨著新品效應的退去及高供給帶來的庫存攀升，終端市場銷售壓力也逐步增大。

　　雖然進口車中，也不乏大幅增長的品牌，但以起亞為代表的中級進口車，成為豪華車價格下探的直接受傷者。

　　進口國產明確分工

　　除了外部因素，尹澤鎬認為起亞沒有達成既定目標還有自身原因。“我們嚴格遵守中國市場對產品和油耗、環保等方面的法規，所以在產品引進的速度上是稍微慢了一點。”尹澤鎬表示。

　　下一步，尹澤鎬的戰略之一是拓展SUV及MPV市場。SUV仍是進口車市場絕對主力車型，尹澤鎬認為，未來一段時間，中國的SUV和MPV市場將持續快速增長，兩者份額疊加可能達到汽車市場的50%，進口起亞將在這兩個市場重點投入。

　　1月12日，全新索蘭托L在上海上市，這也成為起亞在中國市場突破的重要產品。

　　“我們非常看好像全新索蘭托L這樣的7座SUV的發展，因為中國汽車的消費時代已經開始了。”尹澤鎬表示，中國的家庭結構正逐步發生著變化，出現了越來越多的“4+2+1“家庭，隨著第二胎政策的開放，對於像全新索蘭托L這樣的5座、7座SUV的需求也在逐步增大。

　　實際上，正是依託符合市場需求的有競爭力的產品，近年來，美系品牌在進口車市場份額明顯提升，美系品牌份額較2013年擴大4.1個百分點至16.7%，其中Jeep、凱迪拉克和福特等品牌的SUV增長迅猛。其中，憑藉7座SUV，道奇酷威今年前11個月的上牌量從1.3萬輛增長到2.3萬輛，增長率近80%。

　　尹澤鎬透露，2015年，起亞汽車(中國)將推出3款新車，除了索蘭托L之外，4月份上海國際車展將推出旗艦車型K9，6月份將引進一款7座的中高端大型MPV。

　　不過，尹澤鎬認為，起亞目前在中國市場仍面臨品牌的困惑。與歐美車系不同，起亞仍是以高性價比取勝的產品。

　　“品牌的發展需要很多的積累和沉澱，不可能一蹴而就。”尹澤鎬表示。而雖然近年來起亞也一直在奔跑在飛速成長，但無論是發展歷史還是市場經驗，與歐美、日本一流汽車生產企業相比還存在一定的差距。

　　如何來提升起亞的品牌，尹澤鎬透露，未來起亞的進口車業務和國產車業務將進一步分工明確。合資方面，主要推出中型以下性價比高的車型，而進口方面，將以引進具有標杆作用的中高端車型為主，如凱尊K7就以進口的方式引進，但K5就採用合資的方式由東風悅達起亞生產銷售。