2014年，中國汽車產業以6.9%的銷量同比增幅收官，在告別了高增長時代之後，中國汽車產業逐漸回歸理性，進入平穩增長期。

　　日 前，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)副秘書長師建華在接受《中國經營報》記者採訪時表示：“受宏觀經濟下行以及基數過高等因素影響，2014年汽 車銷量增速低於全年預期，但總體平穩增長。根據汽車工業經濟運行特點，預計2015年將延續理性增長，全年增速預測為7%，銷量將達到2513萬輛。”

　　受此影響，多數車企在設定2015年銷量目標時，並沒有一如既往地追求高增長率，而是普遍選擇了順應大勢，調低銷量預期增速。即便如此，由於近年來各車企均 在加大對產能、產品及管道等方面的佈局，導致汽車產業供大於求的形勢日益嚴峻。而在整體銷量告別兩位數增長之後，市場競爭也將進一步加劇。

　　理性回歸

　　過去5年間，在國際經濟復蘇緩慢和國家宏觀調控的大背景下，受外部環境與內部因素的多重作用，汽車產業發生了重大變化。而隨著政策的調整和產業內部的平衡，汽車產業整體銷量增速在經歷了大起大落之後，逐漸回歸理性。

　　在 中國汽車產業經歷了“井噴”和低迷之後，2013年的意外“逆襲”並沒有延續到2014年，但2011年和2012年的“微增長”也沒有重蹈覆轍。根據中 汽協的相關分析，2014年，中國汽車工業出現了乘用車拉動汽車總體增長、商用車產銷同比回落、汽車出口和進口一降一增、行業集中度提高等特點，使得汽車 產銷總體平穩增長，預計這一趨勢將延續到2015年。

　　“2014年中國汽車銷量達到2349.19萬輛，繼續蟬聯世界第一。但增 速並沒有達到預期的8%~10%，而是回落到了6.9%，相較於2013年下降了7個百分點。應該說，2014年的整體形勢是汽車銷量保持平穩增長，但是 增速低於全年的預期。這主要是由於宏觀經濟下行的原因，另外，中國汽車的年銷量已經超過2300萬輛，基數較高，增速很難再達到兩位數以上。”師建華表 示，這兩個產業層面的主要影響因素在2015年仍然存在，因此預計今年的整體汽車銷量增速將與去年基本持平，即7%左右。

　　另外，不同於2013年的“跌宕起伏”，2014年的汽車月度銷量均高於上年同期水準，每月的銷量增速亦沒有明顯起伏，也是中國汽車銷量進入平穩增長的主要體現。

　　而 從產業內部分析，由於2015年各細分市場之間的“此消彼長”，使得整體增長將延續2014年的“內部平衡”。中汽協預測今年乘用車的增速將在8%左右， 略低於2014年的9.9%，因為轎車的銷量增速會進一步回落，從2014年的3.1%降至1%;SUV和MPV市場雖然需求旺盛，但受整體經濟環境影 響，增速也將放緩至25%和35%。商用車在經歷了2014年的同比“八連降”之後，銷量受輕型貨車帶動，會有所增長，增速預計為6.5%。

　　不 過，國家資訊中心資訊資源開發部處長李偉利告訴記者：“我國的經濟應該說已經回落到一個新的水準，正在進入新常態，經濟增長速度已經向7%靠攏。而以發展 規律來看，乘用車應該維持在GDP的1.5倍左右，即10%的增長速度。因此，我們判斷2015年的乘用車市場會保持中常態的增長態勢，年均增速為 10%，汽車產業整體銷量預測將超過2600萬輛，同比增長超過8.6%。”

　　儘管預測的增速有所不同，但汽車產業已經告別兩位數以上的增長時期、進入理性增長的新常態，卻已經得到了業內人士的共識。這一點在各車企今年的銷量目標中，已經充分體現出來。

　　衝突加劇

　　有 感於整體增長形勢的放緩和與經銷商之間的緊張關係，多家車企都在去年的銷量基礎上，調低了今年的目標增幅。據悉，一汽-大眾2015年的銷量目標為185 萬輛，同比增長3.88%，遠低於2014年17.71%的增速;上海大眾的銷量目標為190萬輛，同比增長10.14%，其2014年的銷量則同比增長 了13.11%;北京現代的銷量目標為116萬輛，同比增長3.57%，不足其2014年同比增幅8.65%的一半。

　　但這並不意味著，2015年的中國汽車市場將是一片“祥和”。

　　“前幾年車企對於形勢過於樂觀的判斷，導致了今天的市場形勢。多數車企近年來致力於產能擴張，以至於目前市場出現了嚴重的供大於求，庫存高企。在這種背景下，無論是銷售終端，還是車企、品牌之間，衝突加劇是必然的。”龐大汽貿集團董事長龐慶華表示。

　　這一形勢在2015年將更加嚴峻，因為中國汽車產業回歸理性增長，在一定程度上也意味著市場的趨近飽和。與此同時，很多車企的產能尚未完全釋放，如何在逐漸穩定的市場中搶佔更多的份額，是一眾車企正在面臨的巨大挑戰。

　　從 細分市場的角度來看，豪華車市場近年來持續領跑乘用車市場，在銷量增長上最具代表性。由於有消費升級“保駕護航”，豪華車市場雖然也會受到經濟下行的影 響，但其增速在一段時期內仍將高於大勢。不過，除了奧迪、寶馬、賓士所組成的第一陣營相對穩定外，捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等二線陣營品牌的 “座次”時常發生變動。隨著捷豹路虎、沃爾沃，以及英菲尼迪、DS等品牌的國產，豪華車市場的競爭激烈程度甚至可以比肩中級車市場，並且已經在終端銷售層 面打起了“價格戰”。

　　而在合資和自主車企層面，儘管2014年行業集中度進一步提高，使得提名前十的車企銷量占到了乘用車總銷量 的61.01%，但與2013年相比，其中有6成的企業排名發生了變動。在業內人士看來，除了各車企所推出的車型、實施的行銷等內部戰略原因外，市場競爭 的加劇更是導致這種情況的重要因素。這也在一定程度上意味著，汽車產業尚未進入真正的寡頭時代。而在2015年之後，中國汽車產業將進入平穩增長期，市場 競爭日益充分，各車企的“地位”顯然更不牢固。

　　“剛剛過去的2014年，對於汽車市場而言，是一個高開低走之年，呈現一個中速增長的格局。2015年，汽車產銷雖然仍會繼續保持平穩增長的態勢，但是總體形勢並不樂觀。”中國汽車流通協會秘書長肖政三表示。