近年以來，新能源汽車政策密集出臺，購置稅的減免、試點城市範圍的擴大、公車採購政策的傾斜等，都促進了新能源汽車的發展。

　　2014年是比亞迪新能源汽車爆發的一年，秦的熱銷，電動大巴的推廣，使得前幾年靠傳統車業務補貼、不斷燒錢的新能源汽車業務，今年為比亞迪貢獻了80億元的收益，比2013年增加了7、8倍以上。

　　在此基礎上，比亞迪提出“542戰略”，唐作為戰略首款產品亮相並啟動預售，標誌著比亞迪SUV年正式開啟。

　　此外，王傳福描繪了一幅用“電”構建起來的社會藍圖，勢要將電動化進行到底。

　　年內推三款SUV

　　比亞迪在2014年北京車展首次發佈了“542戰略”，“542”戰略中的“5”代表百公里加速5秒以內，“4”代表全面極速電四驅，“2”代表百公里油耗2升以內。今後，比亞迪旗下的新能源車型都將達到這一標準，而“唐”則是該戰略旗下的首款車型。

　　官方表示，唐是首款三擎四驅雙模SUV，0-100公里/小時加速時間為4.9秒(極速版為4.5秒)，按照國際測算標準百公里油耗為2升，其預售價為30和60萬，直接叫板豪華SUV。

　　繼 唐之後，比亞迪2015年將推出更多SUV車型，包括中型雙模混動SUV宋將、緊湊型雙模混動SUV元也將陸續上市，覆蓋SUV主流市場。其中，小型 SUV“比亞迪元”將於2015年第三季度正式公佈;定位緊湊型SUV的“比亞迪宋”將於2015年第二季度公佈，而宋的純電動版本則將於2016年第一 或第二季度公佈;隸屬於S9系列的中大型SUV“比亞迪明”則將於2017年第二季度公佈。

　　對於押寶SUV市場，王傳福認為，在SUV市場自主和合資競爭的差距不像轎車，並且比亞迪擁有三擎四驅雙模核心技術，在唐以及隨後推出的宋和元上都會展現，將重新定義SUV，有信心能得到市場的認可。

　　根據比亞迪的規劃，DM雙模系統將實現系列進化，由秦的雙擎雙模到唐的三擎四驅，未來將進化到六擎四驅(1發動機+5電機)，由“明”車型搭載，目前仍在研發中。

　　新能源車發展迅速

　　國內新能源汽車市場正在加速發展，在2014年，無論是國家政策補貼的跟進，還是地方政策的出臺，都為新能源汽車推向市場提供了更成熟的條件。分析指出，我國新能源車技術逐漸成熟，2015年將會在全國範圍內迎來高速增長期。

　　據中汽協資料，2014年新能源汽車銷量為7.5萬輛，同比增長324%，其中純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%，插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。中國也成為了繼美國之後的世界第二大新能源汽車市場。

　　其中，2014年比亞迪秦插電式混合動力汽車共售出14747輛，占新能源乘用車27%，占插電式車型的88%，成為全國新能源乘用車銷量冠軍。

　　此外，比亞迪在新能源汽車領域也已取得不錯的成績，2014年比亞迪在國內銷售純電動大巴2500輛，純電動計程車3560輛，比亞迪純電動大巴已在全球44個城市運營。

　　日 前，在“中國電動汽車百人會論壇2015”中，交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明透露，未來5年，交通運輸部將力爭全國城市客運行業每年新增新能源汽 車5萬輛，到2020年前，使新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模。此外，財政部經濟建設司司長曾曉安透露，今年財政部將繼續大力度支持新能源汽車的 發展，三大政策有望落地。

　　新能源汽車的遍地開花，無疑加強了比亞迪在新能源領域的決心。對於新能源汽車的推廣，王傳福的計畫是，用兩年時間 集中精力把試點城市做好，然後逐步推廣到全國各地。對於非試點城市，會考慮在產品上做一些差異化，比如推出一個沒有補貼版本的唐，專為沒有地方補貼的城市 設計，以開拓市場。

　　佈局全產業鏈全市場

　　比亞迪還透露出了更大的“雄心”——新能源汽車全產業鏈、全市場佈局。

　　在 技術儲備上，比亞迪已經掌握“電池——電機——電控”這一核心技術鏈，並通過“542戰略”鞏固技術;在車型儲備上，從秦到唐、宋、元，比亞迪將新能源車 型從轎車拓展到SUV;在佈局規劃上，比亞迪提出新能源車“7+4”佈局，除個人用車、公交用車外，還計畫向貨運車、工程車方面拓展，一幅關於中國新能源 汽車市場的藍圖已經清晰展現。

　　“7+4的戰略就是把中國目前所有的油所用的地方，我們都要把它用電搞定。”王傳福表示，將用3個1/3解決都市電動化：

　　一 是運用公交電動化(e6、K9等)，1/3的排放來自于大巴和計程車(占總量2%);二是物流電動化(電動垃圾車、物流車、攪拌車、渣土車等)，1/3來 自物流車(占總量8%);三是私家車電動化，以插電混動為首選，家庭第二、第三部私家車我們可以用部分純電動來解決：1/3來自私家車(占總量90%)。 此外，還包括高速電動化，推出電動拖斗、服務區建充電站，還有電動叉車、礦山車等。