1月28日，在印度尼西亞首都雅加達，印尼國家搜救中心負責人蘇利斯提約(前)在新聞發布會上發言。在印度尼西亞軍方表示停止亞航失事客機搜索打撈工作後，印尼國家搜救中心28日表示，即便軍方缺席，搜救中心仍將繼續搜索打撈行動。新華/法新

　　緊急應對自控系統失靈狀況考驗飛行員的經驗和技術

　　印度尼西亞消息人士28日說，亞航QZ8501航班失事調查人員正檢查這架空客A320—200型客機的自動控制系統維護記錄，以及飛行員如何緊急應對自動控制系統失靈狀況。印尼軍方27日叫停了對亞航QZ8501航班殘骸的搜尋，但印尼稱還將繼續打撈。

　　自控問題?

　　去年12月28日，亞航QZ8501航班在從印尼泗水飛往新加坡途中失事，墜入爪哇海。機上載有162名乘客和機組人員，失事原因仍在調查之中。

　　一名熟悉調查的消息人士說，“飛行增穩計算機可能存在一些問題”，調查人員已向空客和亞航索要更多信息。

　　另一名消息人士說，調查人員還在了解機組人員如何應對失事前的突發狀況。先前有調查人員稱，根據客機“黑匣子”的記錄，在客機墜毀前，駕駛艙內噪聲很大，多項儀表發出警報，其中有聲音表明飛機正在失速。

　　印尼方面說，亞航QZ8501航班失事前猛然大幅提升巡航高度。調查人員通過初步分析，已經排除失事客機遭遇恐怖襲擊的可能性，轉而重點調查是否存在人為操作失誤或機械故障。

　　按上述消息人士說法，隨著調查的推進，調查人員對自動控制系統中的飛行增穩計算機“越來越感興趣”。

　　這些消息人員以調查仍在繼續拒絕公開姓名。亞航和空客公司也以相同理由，拒絕回應消息人士說法。

　　飛行增穩計算機作用包括控制客機舵活動、保持機身平穩以及檢測亂流。亞航QZ8501航班上有兩台飛行增穩計算機，一台主機，一台備用機，兩台計算機都失靈的狀況相當罕見。

　　印尼《時代》雜志報道，亞航QZ8501航班失事前一段時間，空客A320型客機多次曝出舵自動控制問題。不過，殘骸調查尚未能證實這就是失事原因。

　　業內專家說，即便飛行增穩計算機均出現問題，並不會導致客機失事，但將迫使駕駛員手動操作。而屆時如果突發緊急情況，會相當考驗飛行員經驗和技術。

　　終止搜尋

　　印尼國家交通安全委員會定於28日向國際民航組織提交初步調查報道。調查員烏托莫說，初步調查報告內容將不包括對兩個“黑匣子”的分析。

　　烏托莫說，對“黑匣子”的分析尚未結束，分析數據仍不全面，現在提交分析數據可能產生誤導。

　　“報告裏不會有任何分析，”烏托莫說。

　　按印尼方面說法，初步調查報告不會對公眾公開，而是提交給國際民航組織和相關國家。

　　另外，印尼軍方27日叫停了對亞航QZ8501航班殘骸的搜尋。負責搜尋和救援指揮工作的海軍少將維多多說：“我們撤離了所有人員。我們對遇難人員家屬表示歉意。”

　　亞航QZ8501航班墜海後，僅有70具遇難者遺體被找到。維多多說，過去兩天沒有再發現任何遇難者遺體。搜尋人員先前希望能在機艙內找到絕大多數遇難者遺體。(陳立希)

　　■新聞鏈接

　　馬方將公布MH370中期報告

　　馬來西亞交通部副部長阿齊茲·卡普拉維28日說，馬來西亞民航局將於3月7日公布有關馬航MH370失蹤航班的中期調查報告。

　　阿齊茲對路透社記者說，按照國際民用航空組織的要求，馬來西亞將在MH370航班出事一周年之際公布一份中期調查報告。

　　他說，這份報告將包括涉及技術調查的詳細內容。

　　2014年3月8日，從吉隆坡飛往北京的馬來西亞航空公司MH370航班失蹤，機上載有239人，包括154名中國乘客。馬來西亞、中國、澳大利亞、美國等多國展開大規模搜尋，但飛機迄今下落不明。

　　2014年4月，澳大利亞、中國、美國、英國和法國等國家，以及波音公司、國際海事衛星組織共同成立了一個國際調查小組，專門負責調查MH370航班。

　　路透社報道，這一國際調查小組的調查結果也將收納到中期報告內。

　　雖然隨著時間流逝，有關馬航MH370的新聞不再成為關注焦點，但目前，搜尋工作仍在南印度洋海域繼續進行。馬航MH370航班去年3月失蹤後，有關各國在澳大利亞附近的南印度洋海域進行了大規模的多國海空聯合搜索，但近兩個月的行動毫無收獲，被迫中斷。(張偉)