蘋果國內物流的選擇，或者說企業對物流的選擇，一定是基於以下幾個方面：

　　1、公司規模

　　2、成本規劃

　　3、物流效率

　　4、額外增值服務

　　5、物流配合程度

　　這個問題，其實需要從物流鏈反推，才能看出蘋果最終選擇物流的原因。

　　你手上的蘋果產品，其實物流來源很清晰，簡言之一般包括了這幾個主要部分：

　　國內物料 + 國外物料 -> 代工廠 -> 保稅區 --> 國內客戶手上

　　大家都知道，蘋果的代工廠不止富士康這一個，而代工這種生產行為，一般是採取來料加工或者進料加工這種“三來一補”的形式，特點是代工廠利潤極低，出口不是一般貿易形式，進口不繳稅，出口不退稅，不能在國內銷售，成品需要出口或者經過保稅區中轉。

　　嘉裡大通作為一個在保稅區有倉庫的物流服務商(福田保稅區嘉裡福田物流中心)，在前期就會參與代工廠的一部分物流和報關的服務，所以此類公司在合作中處於其他物流承運商選擇的前級，且貨物是在他的倉庫中，肯定是優先選擇的物件之一。

　　說回來，從先前列的幾點來分析，我們再看如何來選擇所謂最後一公里的物流承運商。

　　1、公司規模

　　單單一個每年幾百萬的第三者責任險“物流責任保險”，就可以剔除國內大部分小物流公司，可選擇物流範圍可以縮減大半。其次要考慮是否是國際公司，註冊資金多不多，牛叉不牛叉諸如此類。

　　2、成本規劃

　　代工廠成本極低，快遞和物流的保價費用就有可能是代工廠的代工費用總和，所以壓低成本是每個代工廠必須要做的。代工廠會在蘋果對時效安全性等要求的框架內，選擇一家最便宜的。

　　如果讓嘉裡大通和順豐兩家，嘉裡大通一定會說，順豐能幹的我也能幹啊，我比他價格便宜一半啊，你東西就在我保稅區倉庫放著多方便啊，你為毛不用我……所以這就是提前介入的好處……

　　而且，物流成本來說的話，集群後選擇汽運或者卡車航班，時效性比快遞慢一天，價格可不僅僅是低了一點，從成本考量，肯定是選物流不選快遞，有便宜的不選貴的。

　　3、物流效率

　　主要城市目前物流和快遞相差1天左右，二線和三線城市相差2-3天，這個是在可以接受的範圍內。

　　4、額外增值服務

　　深度介入後，肯定會涉及深度的服務，這個根據實際要求，情況也不同，屬於大客戶定制服務的範疇。

　　5、物流配合程度

　　這個，只說一個新聞：富士康被曝集體索賄收回扣 多名高管遭約談。

　　作為一個出貨量很大的代工廠，物流承運商會選擇多家以便滿足需要，比如說物流無法到達的三線城市，那郵政是不得不選的，總之，這個是一個綜合選擇的過程。

　　PS：一般和這類公司合作，往往壓款很凶且利潤極低，曾經曝出過某快遞公司資金鏈斷裂 2萬件包裹被扣10天的新聞就是明證。

　　在貨代眼裡，這是一個有毒的蘋果，想吃且難以下嚥，現在選代工廠都是挑著做。真心希望中國不要淪為世界的代工廠。