【香港商報網訊】記者李淇報道：立法會交通事務委員會6名委員昨日視察港珠澳大橋香港口岸，了解工程進度和超支情況。當局表示，連接大橋的香港口岸人工島填海工程，首次運用較環保的「不浚挖式」填海方法，修建大橋的過境和交通運輸設施，而工程項目進展順利，但指出本港3項工程需同時完成才能通車，預計難以於明年底竣工。

　　路政署港珠澳大橋香港工程管理處長周進華昨介紹港珠澳大橋工程進度，指出香港口岸填海工程計劃開拓約150公頃的土地，用以提供過境及交通運輸設施，目前工程進展順利。他續指，為減少填海對環境影響，人工島首次采用「不浚挖式」填海方法，避免挖走及處理棄置淤泥，盡量減低海水因懸浮固體散播而造成污染，方法環保及符合可持續發展。

　　現場所見，人工島部分仍未有任何建築物，只完成大部分打樁。至於何時能完工通車，周進華回應指，除與澳門及珠海合作的主橋部分完工外；屯門至赤濸角連接路，香港接線及香港口岸的3項工程亦必須同時完成才可通車。他未有回應議員確實的完工日期，只稱正評估進度，坦言這3部分要於明年底竣工很困難，即意味最快要2017年初才有機會完工。

       議員視察港珠澳橋港口岸工程

　　工程較早前向立法會申請追加逾50億撥款，委員會主席田北辰引述當局指，署方已批出近300億元合約，占口岸工程總開支九成，相信不會再出現超支問題，但屯門至赤濸角連接路北段隧道，涉及448億工程會否超支，則需視乎通脹情況。

　　委員會副主席鄧家彪指出，署方對整體大橋完成時間、超支原因是主體工程抑或本港3項工程的問題亦未能清楚說明，若須再追加撥款，整個工程都會是焦點，希望當局盡快解釋超支原因，以及整體完工日期。

　　相关链接：港珠澳大橋

　　港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，港珠澳大桥建成后，将构建港珠澳交通大通道，珠海至香港的车程将由目前的3个半小时缩短至半小时，可大幅减少香港与珠江西岸间陆路客运和货运的成本及时间，便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系，对香港、澳门、珠海三地一体化意义深远。。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設，計劃一期于2015至2016年完成，大橋投資超1000多億元，約需6年建成。

        2010年，一位香港老太就大橋香港段環評報告申請司法復核，大橋在建工程被延遲。2011年12月，延誤近1年的港珠澳大橋香港段工程啟動，曾蔭權表示會追回一年的延誤。2013年4月21日，位于桂山牛頭島的預制廠順利完成首個海底隧道標準管節。2013年5月6日，首節沉管隧道海底安裝，2013年7月30日，首節180米管節海底安裝，標志著深海隧道安裝全面開啟。2014年7月23日，港珠澳大橋E11沉管安裝成功 建成1845米海底隧道，標志著港珠澳大橋隧道已建成總長達到1845米。

　　大橋主体九洲航道桥进展顺利

　　廣州日報报道，昨日，港珠澳大橋主體九洲航道橋施工現場傳來喜訊：九州航道橋206號墩上塔柱整體豎轉提升完成，這是國內首次采用整體豎轉提升方式安裝的上塔柱，其精確安裝到位，填補了我國在大型橋梁上塔柱整體豎轉提升安裝領域的空白。前晚8時，隨著該橋墩上塔柱完成安裝，港珠澳大橋“風帆”開始矗立在遼闊的海面上，蔚為壯觀。