據臺灣媒體報道，復興航空7個月內發生兩次空難，有如大病未愈又中標，重挫商譽，也嚴重影響消費者信心，康復期勢必拉長。
復興航空GE222班機去年7月23日才在馬公機場外摔了1架飛機，造成48人死亡，并打破臺灣渦輪螺旋槳客機，過去10年內零事故的紀錄。
根據“飛航安全調查委員會”去年底公布的復興航空GE222事故事實調查報告，傾向人為因素造成意外，最后調查報告，預計今年下半年才會公布最后調查報告。
“飛安會”主委張有恒去年與媒體餐會時才說，復興GE222事對臺灣民航業是一個重大的警惕，顯示臺灣渦輪螺旋槳客機的飛安安全仍有很大改善空間。
復興航空GE222事故對公司是一大打擊，連帶影響復興航空百分之百轉投資的廉價航空“威航”，“威航”原本有機會成為臺灣首家開航的廉價航空，但最后開航時間比預定時間晚了約3個月，反讓華航與虎航合作的“臺灣虎航”搶先。
復興航空大病一場，臺灣“交通部民航局”還特地到復興航空做深度檢查，就是希望揪出病因。
因復興GE222事故失事當天，天氣并不理想，復興航空事后還自訂比“民航局”嚴格50%的起降標準。
復興航空團董事長林明昇2010年6月接任復興航空董事長后，對航空就懷有遠大憧憬，一直希望復興航空應拓展越洋長程航線。
GE222空難并未讓林明昇放棄長程線的夢想，去年底，也就是空難后5個月，林明昇在宣布復興航空新人事記者會上，同時宣布進軍美國市場。
根據復興航空的規劃，為了布局長程線，除了訂購4架可飛長程線的A330-800neo新機，也將在今年爭取關島、天寧島包機航班，累積服務經驗。
復興航空為強化組織力，去年底也延攬曾任長榮航空總經理的陳欣德，出任復興航空執行長。
不過，今天復興GE235墜海事故，又是一起嚴重傷亡空難，復興航空的長程線計劃能否順利進行，值得觀察。
開南大學空運管理系助理教授盧衍良說，復興GE222事故有如讓公司生了一場大病，病還未痊愈，又中標1次，雖然兩起事件都是性質不同的個案，但的確會讓復興傷得不輕，只有徹底找出問題，才能早日康復，走出陰霾。
根據臺灣“民航局”的規定，航空公司當年若發生飛安事故，不得參與航權分配，今年若有任何新航權分配，復興勢不能參與，另“民航局”在審查復興航空任何航線或購機計劃時，也一定會用更高的門檻，復興的康復期將再拉長。