新華網北京2月11日電(記者樊曦、齊中熙)列車控制系統，是除軌道、動車之外，高鐵最關鍵的三大核心技術之一，被稱為決定高鐵運行安全的“定海神針”。記者近日走入中國鐵路通信信號股份有限公司，探尋高鐵“陸地飛行”之謎。

　　C3：高鐵間隔最短只有3分鍾

　　“列控系統是運用信號技術控制列車，是高鐵的‘大腦’和‘中樞神經’，指揮著列車的一舉一動。”在世界最大的C3實驗室，技術人員向記者介紹。

　　C3全稱CTCS-3級列車運行控制系統。它應用無線傳輸方式控制列車運行，是目前世界最先進的高鐵列控系統之一。

　　在列控系統中有兩個關鍵設備：一個在地面，一個在車上。地面的叫無線閉塞中心系統(RBC)，指揮列車該走時候走，該停時候停;車上設備叫列車超速防護系統(ATP)，連續不間斷地對列車實行速度監督，實現超速防護。

　　“C3完全滿足高速列車最高時速350公裏以上、最小運行間隔3分鍾的運營要求。”中國鐵路通信信號股份有限公司董事長周志亮說，我國時速300公裏以上的通信信號系統92%以上由中國通號提供系統集成、設備供貨和安裝調試。

　　“每天上千列高鐵列車，在上萬公裏高鐵線路上安全高效運行，就是列控技術安全質量的佐證。”北京全路通信信號研究設計院主管科技研發的副總經理周煒說。

　　自主創新實現“彎道超車”

　　“伴隨中國鐵路的發展，我們采用引進消化吸收和完全自主創新相結合的混合模式，最終實現了列控系統技術和裝備的‘中國創造’。”周煒說。

　　2007年，中國通號通過引進消化吸收開始C3攻關，吸引國際一流企業加入，“以我為主，聯合開發，同場競技”，隨後又利用武廣高鐵“實戰練兵”，逐步實現“彎道超車”。

　　2012年，RBC和ATP兩大核心技術自主創新工作取得突破：技術的先進性、安全性達到了對國外高鐵列控系統和裝備進行替代的水平。

　　“去年下半年，自主化的C3列控系統已通過國際標准安全認證，達到國際信號安全標准最高等級。”周煒說。

　　“列車以350公裏的時速飛奔時，通過C3系統自動控制，確保列車不超速，前後兩個列車始終保持安全距離。”北京全路通信信號研究設計院公司C3自主化攻關組技術負責人江明說。

　　占領未來技術的制高點

　　“通過多年的研發創新，我們已擁有C0級至C3級控車核心技術體系，廣泛運用於普通鐵路和高速鐵路列車。目前正在研究下一代的C4技術。”周志亮說，過去3年，中國通號年均科技投入七八億元。

　　在周志亮看來，數字化、智能化和信息化是軌道交通技術發展的方向。未來，中國通號將沿著軌道交通自動控制技術的發展方向繼續發展。同時，致力於電力電氣化、有軌電車、信息工程、海外業務的開拓、構建“上下延伸、關聯拓展、產業協同”7大業務板塊體系，成為以軌道交通業務為主，相關多元業務綜合發展的國際化集團。

　　除了依托國內市場，中國通號也將拿著“自己的技術”開拓海外市場。目前，中國通號已加入中國鐵路總公司進軍海外的產業聯盟，在鞏固阿根廷、巴基斯坦、烏茲別克斯坦、埃塞俄比亞、越南、安哥拉等國家市場的基礎上，正在逐步向中東、亞太、美洲、非洲和歐洲進軍。

　　“我們擁有先進的技術，富有競爭力的產品性價比，以及全球最長高鐵線路的應用實踐和案例庫。對於開拓海外，我們很有信心。”周志亮說。