鳳凰科技訊 北京時間2月16日消息，據知情人士透露，蘋果正在秘密研發一款電動汽車，彰顯其進軍汽車制造業的野心。彭博社近日撰文從五個不同方面對蘋果制造汽車的優勢進行了分析。分析指出，蘋果有進軍汽車業所需的資源和人才，但其更傾向於為其他汽車廠商服務，而非推出自主研發的汽車。

　　以下是文章全文：

　　蘋果也許在很多方面早已具備成為一個全球汽車制造商的條件，這是其他矽穀廠商所沒有的。

　　這家位於加州庫比蒂諾的科技企業已經投入數百名員工進行一個秘密項目——開發一款電動汽車。據知情人士透露：雖然蘋果經常測試一些並不會面世的項目，但這個汽車項目彰顯了其長期以來想在汽車領域扮演更重要角色的野心，而汽車與用戶數字生活的結合使得時機愈顯成熟。

　　“這意義重大，”派傑(PJC)分析師吉恩·蒙斯特(Gene Munster)在周六的采訪中說道，“如果你在10年前說蘋果會進軍汽車行業，我覺得人們會認為你瘋了——因為這確實很瘋狂，但是如今蘋果不同往日，有能力去解決這些大規模的目標市場問題。”

　　市值超過7000億的蘋果需要依靠iPhone來獲得持續的發展，iPhone是其最大的營收來源;同時蘋果也需要探索新的領域，如汽車行業。如果蘋果的市值達到1萬億，蒙斯特表示他認為蘋果不會在接下來的五年裏推出汽車。

　　盡管如此，蘋果在與矽穀其他想要在汽車行業大展身手的廠商對位時有一定的優勢，如特斯拉，每季度出貨量不足1萬輛，當其CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)上月表示，特斯拉在2020年之前都不會實現盈利，這讓投資者倍感意外。

　　蘋果作為一個潛在的汽車廠商的優勢如下：

　　1.1780億美元現金

　　汽車行業現金流動速度驚人。而蘋果，有著將近1800億美元的現金。正如馬斯克上周說的一樣，蘋果“想花錢都沒地方花。他們花錢如流水，而且，永遠都花不完。”

　　太平洋汽車(AutoPacific)汽車工業分析師戴夫·沙利文(Dave Sullivan)表示：按照以往的經驗估算，開發一款新車型所需成本為10億美元，但是隨著傳統的汽車廠商將同一個平台運用於不同的車型時，這個成本就分散了。由於缺少行業經驗，這對蘋果來說是一個挑戰，即使高德納咨詢公司副總裁和汽車業務主管蒂洛·科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)表示蘋果可以獲得這些制造技術。

　　“這很好理解，因為汽車制造已經有了100年的曆史，”當談及制造汽車時他說，“不好理解的部分在於蘋果可能擺上台面的零部件。”

　　2.移動終端優勢

　　蘋果的產品設計是如此地有吸引力，其產品與軟件整合的方式使得用戶更深地沉浸在蘋果的世界中，這是蘋果財富的源泉，也使得用戶更加期待蘋果今後的升級，況且蘋果已經有了汽車相關的技術，如地圖軟件。

　　“如果你想要隨時隨地與用戶相聯系，那么汽車將是你需要掌握的最重要，也是最關鍵的拼圖之一。”科斯洛夫斯基說，“有一台可以連接的手機很重要，可以顯示日曆以及其他的功能，現在只不過延伸到了一個有四個輪子的設備罷了。”

　　3.“汽車”廠商

　　在外行人看到，汽車產業很簡單，導致有些人認為他們可以比底特律做得更好。底特律汽車產業在尋找新的利潤增長點的時候遭遇大規模下滑直至破產。

　　但是現代汽車產業比局外人想的複雜地多。如果有阿倫·穆拉裏(Alan Mulally)從波音跳槽到福特，負責福特的複興計劃，那就就會有鮑勃·納爾戴利(Bob Nardelli),他是通用汽車的前高管，美國家居連鎖店家得寶CEO，在克萊斯勒破產之際掌權。當美國另外一家電動汽車制造商菲斯克在破產時拋售資產的時候，特斯拉，目前為止，可以說取得了成功。

　　蘋果同時擁有科技和汽車行業的複合型高管，這是其獨有的模式。蘋果很早就開始從汽車行業挖人，特別是那些具有供應鏈管理、電池技術以及UI方面經驗的人才。

　　盧卡·馬艾斯特利(Luca Maestri)，蘋果CFO，在通用汽車有著20年的財務和運營方面的經驗;愛迪·庫埃(Eddy Cue)是蘋果互聯網軟件部門的有影響力的高級副總裁，汽車狂熱愛好者，法拉第董事會成員之一。史蒂芬·澤蒂斯基(Steve Zadesky)，iPhone產品設計副總裁，目前擔任蘋果汽車項目負責人，早期在福特有過任職經曆。馬克·紐森(Marc Newson)是業界享有盛譽工業設計師，去年加入蘋果這個秘密設計團隊，1999年，他曾為福特設計出高水平的概念車。

　　4.零售網點

　　傳統汽車制造商的優點之一——也是弱點——就是經銷網絡。在全球范圍內開零售店很難跟得上所需規模的要求。在美國，情況及更加棘手，比如有些州立法禁止汽車制造商直接面向消費者銷售車輛。

　　特斯拉反其道而行之，這家位於加州帕洛阿爾托的汽車制造廠商開設自己的展示廳——由蘋果前高管一手創辦——線上接受訂單，而不是通過特許經銷商進行銷售。此舉惹怒了特許經銷商們，特斯拉去年與喬治亞州、密蘇裏、新澤西州、紐約、俄亥俄州以及賓夕法尼亞的的經銷商們產生嚴重分歧，最終達成和解。

　　當然，蘋果在全球范圍內通過幾百家專賣店已經建立了龐大的零售網絡，從巴西到瑞典，再到賓夕法尼亞，都能看到蘋果專賣店的身影。

　　5.全球化的蘋果

　　汽車產業不像其他多數行業，充滿著全球複雜性。監管、市場以及物流問題隨時都有可能使這個資本密集型產業受挫。

　　蘋果在加利福尼亞進行產品設計，但是絕大多數都依靠承包商在亞洲組裝，蘋果習慣於全球供應鏈實時管理——這是穀歌日常經營搜索業務不曾有過的—處理全球市場複雜的彙率波動。蘋果CEO蒂姆·庫克(Tim Cook)也正是通過掌控這些全球問題的能力才樹立威信。

　　“如果蘋果決定進軍汽車制造業，這會是一個很大的加分項。”咨詢公司Creative Strategies總裁蒂姆·巴加林(Tim Bajarin)說道。

　　但是他表示對蘋果真正進入汽車行業持懷疑態度，他更傾向於認為蘋果會在車載操作系統方面更進一步。

　　“制造汽車不是蘋果的專長，”巴加林說，“這更像是蘋果依靠iOS去創造一個更加豐富、更加沉浸式的數字體驗。通過攝像頭和傳感器，不僅是音頻系統，而且信息系統，也許是更高水平的安全系統都將成為蘋果為其他汽車制造商提供的一部分。”

　　他說蘋果也許會創造概念，參考設計，然後與科技相結合，向其他汽車廠商展示。