【香港商報網訊】今年的《施政報告》，政府指「有決心、有信心、有能力逐步扭轉供求失衡……多管齊下處理房屋問題。」這個大方向的願景是值得肯定，但於整份《施政報告》之中，房屋土地就用上45個段落敘述，而交通運輸卻只有3段，可謂前者「雷厲風行」，後者只能夠「和風細雨」。事實上，房屋和交通的關係均是密不可分，故政府將它們放在同一個政策局內，組成「運輸及房屋局」，足見有所端倪。可是，環顧今天的荃灣，就不難發現房屋交通已經出現一種顧此失彼的情況，必須加以重視。

　　未來人口增加十萬計

　　於未來可見日子中，政府將增加房屋供應，而大部分項目均會集中在新界西。據資料所示，有多個大型屋苑將會在荃灣先後落成，包括環宇海灣、灣畔、城畔及尚翠苑等，而部分工業大廈亦會申請改為綜合住宅用途，屆時荃灣的人口預計增加十萬。然而，今天荃灣的交通已經非常繁忙，許多道路設計是上世紀80年代的規劃，部分路段仍是相當狹窄。即使較早年開始大規模開發行人天橋系統，將行人分流離開路面，但面對□急速增加的人口，荃灣現時的道路設計仍是力有不逮。

　　停車位不足違泊嚴重

　　除道路之外，區內的停車位置一直求過於供。過往，政府以限制設置泊車位的數量控制私家車的增長，但成效近年受人質疑。隨□區內的人口不斷增加，違例泊車的問題亦相繼出現，例如鹹田街、眾安街、海盛街等，都常有違泊車輛佔據行車線，使交通更見擠塞。事實上，現時政府所採用的「規劃標準」是在十數年前制訂，已跟不上時代和居民的要求，極需要盡快檢討。如政府對此視若無睹，任由問題一直惡化，相信現有設施的數量不能滿足區內新入伙居民的需要，終會導致荃灣部分區域出現恒常擠塞的情況。

　　遺憾屯荃鐵路遭否決

　　另外，《施政報告》亦指，政府會繼續按照原有計劃發展多個鐵路項目。遺憾的是，當年由荃灣和屯門兩大區議會所提出的屯荃鐵路方案，卻被政府於去年的諮詢階段中否決，使計劃胎死腹中。然而，政府直到現在尚未提出任何替代建議，以回應荃灣居民對鐵路的需求。如果政府真的「有心」去做，不妨將屯荃鐵路接駁至沙田，使新界東西能形成更完整的鐵路網。即使其中一段發生事故，也不致整個系統完全癱瘓。

　　總括來說，如果政府在房屋交通上厚此薄彼，最終只會顧此失彼。荃灣區現時的交通容量已到達一個臨界的水平，若政府不加以疏導，日後當新居民陸續遷入時，將會引發難以收拾的後果。立法會議員、荃灣區議員 陳恒鑌