每經記者 鄢銀嬋 劉旭 發自重慶、北京

　　特斯拉或將在中國建廠的消息又來了。

　　3月17日，力帆集團微信公眾號發布消息稱，特斯拉投資及政府關系總監肯·摩根一行，於3月16日造訪了力帆集團，並與公司高層就電動車領域的充電站建設、電池、投入與使用成本等話題進行了深入交流。

　　此外，重慶另一家車企長安汽車(000625，SZ)自3月7日以來便因策劃重大事項一直停牌，有關特斯拉將聯姻長安汽車的傳聞也不時出現。

　　分析人士認為，特斯拉去年在中國的銷售情況不盡如人意，重要原因便在於國內外售價差距太大，合資建廠已成為其在華戰略的首要案頭工作。

　　不過，汽車評論員秋天永分析認為，2014年特斯拉在華銷售不足2500輛，在這樣的情況下，沒有國產的必要性和可行性。

　　特斯拉入華受挫

　　如果特斯拉要把中國作為它的第二大市場，就必須要考慮售價這個關鍵問題。”一名汽車行業分析人士表示。

　　3月17日，力帆集團通過其微信公眾號稱，肯·摩根一行於3月16日造訪力帆集團。

　　據《重慶日報》報道，肯·摩根一行還造訪了長安新能源汽車，並稱“或許在不久的將來，重慶車企就要和特斯拉合作制造電動汽車了”。

　　力帆集團近年來在新能源汽車領域動作不斷，旗下公司所研發的純電動汽車底盤換電技術已取得國家專利。此外，長安汽車今年也發布了自己的新能源汽車戰略。

　　但另一方面，《每日經濟新聞》記者了解到，2014年特斯拉在華銷量占比尚不到10%。“特斯拉入華之初並沒有想到會遭遇困境。”秋天永表示。

　　目前，特斯拉在華共推出兩款車型，分別為MODELS85和MODELSP85;其中，MODELS85車型起售價為73.4萬元，MODELSP85(Performence)車型起售價為85.25萬元。“如果特斯拉要把中國作為它的第二大市場，就必須要考慮售價這個關鍵問題。”一名汽車行業分析人士表示，目前全球各大汽車制造商都將目光鎖定在新能源領域，特斯拉未來很可能面臨殘酷的價格戰。

　　據悉，寶馬汽車旗下i3、i8等3款電動汽車已進入中國市場。寶馬大中華區CEO安格透露，今年寶馬還將有多款新能源產品進入市場。同特斯拉相比，寶馬已與華晨汽車有多年合作，其在華銷售的國產系列已不受關稅困擾。

　　此外，特斯拉充電標准與國標不一致，也導致其未進入我國首批新能源汽車免征車輛購置稅名單。“如果特斯拉能夠入選，按照它的售價折算，能享受到的優惠高達7萬~8萬元。”上述分析人士認為，尋找中國本土合作夥伴對特斯拉已比較迫切。

　　合夥概率有多大?

　　“選擇重慶車企也並非不可能。”分析人士表示，重慶多年來在發展新能源汽車方面不遺餘力，是全國發展新能源汽車最早的城市。

　　長安汽車自3月7日以來便因策劃重大事項一直停牌;此外，長安汽車黨委書記、負責技術研發的副總裁朱華榮此前也曾飛往美國加州拜訪創始人馬斯克。

　　記者了解到，長安汽車此次停牌或與新一輪資金募集相關。一位接近長安汽車的相關人士告訴記者，“目前資本市場處於上升期，長安汽車表現良好，是募集資金的好時期。”

　　對於合夥傳聞，長安汽車董秘辦相關人士對《每日經濟新聞》記者表示，“我們沒有這方面的計劃。”截至記者昨日發稿，特斯拉官方也未對此事進行回複。

　　“如果與特斯拉合資，長安汽車可以充當的角色並不多，從投入回報方面考慮並不劃算。”長安汽車相關人士表示，特斯拉電池、電機和電控系統需要從國外進口，如果與長安汽車合作，只能在傳統制造部分發力。這樣一來，長安汽車則要為此單獨建立生產線，利潤空間不大。

　　秋天永分析稱，目前特斯拉超過50%的銷量來自美國，短期內以美國為主銷市場的情況不會改變。中國區銷量貢獻更是遠遠未達馬斯克預期，中國國產計劃因此後延。其次，特斯拉目前成本最高的是電池，而電池制造不會通過與主機廠合資完成。與主機廠的合資只能降低制造成本，因此從成本考量，與長安汽車的匹配度也不高。

　　“選擇重慶車企也並非不可能。”分析人士表示，重慶多年來在發展新能源汽車方面不遺餘力，是全國發展新能源汽車最早的城市。今年1月，重慶便拿出2.67億元用於補貼3000輛新能源汽車，並計劃建設綜合充電站5座、快速充電站(樁)11座、慢充充電樁275個等充換電基礎設施。

　　此外，據重慶外經貿委機電商務處人士介紹，去年10月特斯拉便已在重慶設立了獨資銷售公司，雙方已有合作淵源。