時代週報記者 譚力峰 發自上海

　　一場央視“3·15”晚會，曝光了進口路虎攬勝極光變速箱的問題，把剛實現國產化的捷豹路虎推向了輿論漩渦。

　　儘管捷豹路虎的中國公關團隊隨即發佈了相關公告進行解釋，但風波仍在持續發酵。

　　3月18日，新浪汽車全國業務部主任李顏偉在個人微博稱，受央視3·15晚會的持續影響：“中國品質認證中心暫停路虎所有車型追加證書以及資料申報。路虎暫時無法出口整車到中國，同時美規路虎也暫停四個月進口。”

　　3月19日晚間，在國家質檢總局發佈關於進口路虎攬勝極光汽車變速器故障問題處理措施的公告後，捷豹路虎中國也隨之宣佈自即日起主動召回在中國大陸地區涉及的部分2014和2015年款進口路虎攬勝極光車輛，共計36451輛。而國家質檢總局同時也公告稱，各地出入境檢驗檢疫機構即解除不使用該型變速器車輛的臨時風險控制措施，恢復路虎車型的進口。

　　此次品質事件曝光後，捷豹路虎在華的發展前景隨即被蒙上了一層陰影。據相關銷售資料顯示，自去年12月以來，捷豹路虎在華的銷量已一路走低。在中國市場豪車高速增長階段結束之後，捷豹路虎今後成敗的關鍵顯然將全部押注在國產化身上。縱使化解了本輪的品質危機，但留給新任捷豹路虎中國一眾高管團隊的，還有消費者信心與品牌形象的重建課題。

　　品質風波持續發酵

　　在央視“3·15”晚會上，路虎攬勝極光車型的9速變速箱故障問題被曝光，視頻中路虎中國公司甚至將變速箱故障原因直接推到使用者身上，並聲稱故障的原因是中國車主開車太著急所造成。

　　一石激起千層浪，此番言論隨即在互聯網上引起大片議論。

　　當晚在節目播出後，捷豹路虎的中國公關團隊隨即發表聲明，表示路虎中國早已發現該問題並一直積極制定解決方案，並已於2015 年1 月19 日起，對2014 –2015 年款的進口路虎攬勝極光(車輛識別碼範圍為 LV000001-LV996116)主動推出了最新的變速器軟體升級措施，同時已就該解決方案在國家相關部門備案。

　　而對於即將在3月份開始銷售的2015 款國產路虎攬勝極光，公司方面更表示目前在售車型所裝配的9 速變速箱已是最新狀態，不存在故障批次問題。

　　3月17日，捷豹路虎中國公共關係執行副總裁王燕在接受央視財經採訪時表示，報導中的9速變速器的問題是涉及部分2014和2015款進口路虎攬勝極光車輛，中國地區受影響的車輛是36451台，目前公司已收集到的客戶相關問題的反映共計900多起。同時，王燕表示目前有差不多22%的客戶已經接受了軟體的升級服務，有8000多名客戶。

　　3月18日，新浪汽車全國業務部主任李顏偉發佈一條微博稱，受央視3·15晚會的持續影響：“中國品質認證中心暫停路虎所有車型追加證書以及資料申報。路虎暫時無法出口整車到中國，同時美規路虎也暫停四個月進口。”

　　同一天，時代週報記者聯繫到寧波一家經營非中規車平行進口業務的公司，其負責人蔣甯(化名)表示目前確實收到美規路虎車暫停進口的消息，但時長是否真的為四個月仍無法確定。同時記者也致電上海以及廣州兩地的捷豹路虎經銷商，他們均表示在消化完店裡進口的路虎極光車型後，會以銷售國產極光車型為主。

　　正當本次風波持續發酵之際，3月19日晚間國家質檢總局和捷豹路虎中國相繼出臺了相關召回公告。

　　捷豹路虎中國發佈的召回公告中表示，自即日起主動召回在中國大陸地區涉及的部分2014和2015年款進口路虎攬勝極光車輛，共計36451輛，並對所涉及車輛的九速變速器的保修期延長至7年或者24萬公里。另外，在召回車輛免費軟體升級完成後1年內，為涉及的車主贈送極光基礎保養服務包2次。

　　值得注意的是，在國家質檢總局發佈的那則關於進口路虎攬勝極光汽車變速器故障問題處理措施的公告中也表示，各地出入境檢驗檢疫機構自即日起解除不使用該型變速器車輛的臨時風險控制措施;路虎公司及授權經銷商對涉及該型變速器的車輛提供證明保證消除隱患後，檢驗檢疫機構採取加嚴檢驗措施，啟動正常檢驗檢疫程式。這也意味著，路虎車型亦同時恢復進口。

　　“在當下豪車品牌國產化競爭日益激烈的情勢下，本次事件對於捷豹路虎來說肯定有著不少的負面影響，尤其是消費者對國產極光的認可度必然會有所下降。” 全國乘用車市場訊息聯席會副秘書長崔東樹對時代週報記者表示，平息該次事件後，捷豹路虎的中國管理團隊將迎來更為嚴峻的考驗。

　　“第四席”保衛戰

　　據捷豹路虎公佈的銷售資料顯示，自去年第四季度起，捷豹路虎在華的銷量形勢已經出現放緩的跡象，其中去年12月更出現自2013年2月以來的首次同比下滑。

　　進入2015年，這一下滑的形勢似乎仍未得到緩解。資料顯示，捷豹路虎今年2月在華的銷量為5508輛，較去年同期下滑20.3%，而1–2月，累計銷量16328輛，去年同期18625輛，同比下跌12.3%。

　　“綜合來說，一個是因為捷豹路虎之前在華推出的大多數都是柴油車型，並不實際符合中國消費者的需求;再一個就是購買捷豹路虎的車主大多數都是中小企業老闆，他們受經濟環境的影響比較大，在整體經濟形勢下行、購買力下降的大環境下，他們必然會受到影響。”崔東樹表示，捷豹路虎在中國市場上的爆發式增長已趨於平緩，因此未來國產化後的表現將決定捷豹路虎在華的成敗。

　　今年2月1日，捷豹路虎首款國產車型—奇瑞路虎攬勝極光正式上市。對於這一款目前路虎旗下在全球範圍內最為暢銷的車型，股東雙方顯然充滿期望。

　　儘管捷豹路虎方面極力澄清國產路虎攬勝極光的變速箱將不存在故障批次的問題，但這或多或少會對消費者在購買時增添疑慮。

　　“其實，路虎車型品質可靠性低的特點在美國等市場都是人所皆知的，因為它採用了很多新的電子設備與技術，雖然確保了先進性，但在可靠性上就必然會有所捨棄。”一位不願透露姓名的業內人士對時代週報記者稱。

　　據瞭解，2013年美國著名雜誌《消費者報告》(ConsumerReports)曾公佈2012年度消費者汽車品牌認知度調查報告，路虎與捷豹分別以11分與15分位居倒數第六和第七位，表明消費者對這兩個品牌的總體認知度較差;而J.D.Power早前發佈的一份2013年美國車輛可靠性調查報告中亦顯示，路虎因每百輛車有220處問題而墊底。

　　去年捷豹路虎全球銷量增長了9個百分點，達462678輛，連續第五年創紀錄增長，其中中國市場銷量增長28%，達122000輛，同時其在華銷量占到全球銷量比例26.4%。憑藉國產化的實現，捷豹路虎期望不僅可以坐穩目前二線豪車品牌的首席，更意欲對奧迪、寶馬和賓士這傳統三強發起衝擊。

　　崔東樹向時代週報記者表示，奇瑞捷豹路虎在首款國產車型上的配置和價格都並沒有太大優勢，而路虎今後要在中國市場上繼續取得長遠發展，很大程度上要取決於其國產動力總成的研發與售後服務品質的提升。“在搭載奇瑞生產的發動機後，消費者對其的接受程度將非常關鍵。”

　　廣州一家捷豹路虎4S店的銷售人員在接受時代週報記者採訪時表示，目前店裡還有最後一批進口版的攬勝極光，賣完就只有國產版的出售了，“預計這個月月底或下個月初會有大批量的國產車型到店。”他表示。

　　而蔣寧亦告訴時代週報記者，平行進口這邊對國產的路虎極光不會造成什麼影響，因為美規攬勝極光是不讓進口的。由於國產的攬勝極光是與進口版的在同一管道銷售，如此看來捷豹路虎和奇瑞方面也是就國產車型未來的銷售作出了讓步。

　　正當捷豹路虎在輿論漩渦如履薄冰之際，競爭對手們卻步步為營。資料顯示，今年2月，沃爾沃在中國共售出4812輛豪華轎車，較去年同期同比上升7.7%;同時凱迪拉克2月份在華銷量更達到5959輛，同比增長36.1%。

　　面對競爭對手的步步緊逼，計畫於2016年實現三款車型國產的捷豹路虎，最終將在華交出怎樣的一份成績單?