“今年的重點是要把艾瑞澤做起來，使奇瑞的SUV和轎車都做大。”3月14日，蕪湖下著濕冷春雨，用春寒料峭來形容這樣的天氣一點都不為過。不過，在位於開發區奇瑞的會議室，卻暖意濃濃，不時傳出輕鬆和爽朗的笑聲。

　　雖然與5年多前回國加入奇瑞時相比，陳安寧增添了不少白髮，高強度的工作節奏也使他蒼老了許多，不過，隨著奇瑞重新回歸正軌，陳安寧的笑容也增加了不少。

　　“奇瑞已經從小學生成長為中學生，再過段時間，就能上大學了。”同時身兼奇瑞汽車常務執行副總經理、奇瑞捷豹路虎董事長、觀致汽車董事長的陳安寧評價奇瑞已經進入了成長的“第二階段”。

　　2014年，奇瑞國內銷量為357585輛，同比增長15.9%，遠高於國內乘用車9.89%和自主品牌乘用車4.10%的增長率。與此同時，隨著奇瑞單車價格的大幅提升，奇瑞的利潤也出現了大幅增長，從2013年4月至2014年底短短的一年多時間內，奇瑞的單車價格從5.4萬提升到8.2萬，增長率高達50%。

　　美中不足的是，奇瑞單車價格的上升主要因為SUV領域的銷售增長帶動，SUV稱為奇瑞全年銷量最大亮點，銷量同比增長116.6%。“自主品牌並沒有走出低谷期，並不能因為一兩款車賣得好，就認為自己翅膀硬了。”陳安寧說，奇瑞下一步，要繼續沿著正確的方向堅持下去。

　　轎車仍是軟肋

　　“2015年是奇瑞比較一個關鍵的階段，我們進入了轉型第二階段，希望能夠接近合資品牌，比肩合資品牌。”身兼數職的陳安寧要把100%的精力花在奇瑞上。

　　與合作企業相比，陳安寧認為轎車仍是奇瑞的軟肋。“從世界範圍內看，除了路虎，沒有任何一家企業是完全以SUV決勝市場的。”陳安寧說。目前，自主品牌在SUV領域普遍銷量大幅增長，最關鍵的原因是10萬左右的SUV，仍然是處於一片藍海，大眾、通用等主流的合資企業，同級車的價格都在20萬左右，而一旦這些企業放棄高利潤，產品下探，將直接影響到自主品牌在該領域辛苦打下的市場。

　　這個道理與轎車市場是一樣的。隨著競爭的加劇，合資企業在SUV市場的下探也將成為必然。如上海通用已經推出了小型SUV昂柯拉，而東風悅達起亞剛剛上市的kx3起價僅為11.28萬元。所以，對於自主品牌而言，絕對不能安於一兩款車賣得好。

　　2015年是“加速年”， 陳安寧透露：“2015年，奇瑞要押寶押在艾瑞澤上。” 奇瑞已經為艾瑞澤的增長計畫提出了具體計畫：在產品上，在去年推出艾瑞澤3，前年推出艾瑞澤7後，今年會推出艾瑞澤M7和艾瑞澤5，年底推出中期改款，將艾瑞澤系列一步一步做實，使艾瑞澤成為一個非常成氣侯的系列;第二，艾瑞澤要上T動力，從這個月開始在艾瑞澤和瑞虎上全面裝載渦輪增壓發動機的動力總成系統。

　　根據奇瑞董事長尹同躍提出的三步走策略：第一步到2016年，奇瑞要回歸到中國最強的本土品牌;第二步，2020年之前，接近，局部達到合資企業競爭水準;第三步，2020年成為具有國際競爭力的汽車企業。

　　“汽車行業研發投入一般為銷售收入的4.5%-9%，而奇瑞投向研發在行業中偏高的。”陳安寧說。在研發上的堅持投入，使奇瑞從一年多年開始推出二次轉型後的第二代產品，瑞虎3、瑞虎5、艾瑞澤系列，都是二次轉型後的產品。

　　奇瑞來要堅持正向開發體系、堅持技術優勢和產品優勢，而為了配合這個戰略方向，陳安寧透露奇瑞5年內在研發上將投入幾百億。

　　奇瑞不能再“試錯”

　　“今後五年我們要推出10款全新的產品，外加至少5款新能源的產品，還有新一代的發動機和新一代的變速箱，同時還要打造一個世界上一流的全新的研發中心。”陳安寧透露，自主品牌最大的挑戰還是要把產品品質和口碑做上去。

　　“自主品牌要成功在於是否想對，並按照這個對的方向走下去。”陳安寧說，而從目前的發展情況看，奇瑞已經找對了方向。

　　奇瑞曾經是國內最大的自主品牌，而從雲端跌落的主要原因，也是因為急於想走以條捷徑，結果走錯了方向，直到第二次轉型，重新回歸正確方向。“自主品牌要走向成功，不能再‘試錯’。”陳安寧說,如果仍然抱著試錯的思路，只會錯過發展時機。

　　因為中國市場的突飛猛進，近年來，中國的市場確實給了自主品牌很多的機會，但這個視窗肯定不會是無限的，一定是非常有限的。

　　實際上，近年來，隨著合資企業產品的下探，自主品牌明顯失去了抵抗力。2014年，自主品牌乘用車累計銷量為757.33萬輛，增幅4.1%，市場佔有率同比下降2.14個百分點，為38.44%。

　　不過，這並不代表自主品牌沒有機會，分析在不利市場中仍高速增長的企業，可以發現他們其實有共同的特徵，也就是在產品和研發上真槍實彈地投入。所以，陳安寧認為，自主品牌要在有限的時間內取得成功，關鍵要找對方向，並沿著正確的道路堅持下去，充分利用每一次機會，把翅膀長硬。