在今年的上海車展上，沃爾沃、凱迪拉克、奔馳、寶馬不約而同都對外發布了插電式混合動力車型，可見當前插電式混動車型這塊“藍海”已經得到豪車企業的重視。

 

　　汽車行業分析師鐘師表示，中國政府對新能源汽車的補貼和鼓勵政策促使車企紛紛進入該領域，雖然油電混合動力車型在技術與便捷性方面要優于插電式混動車型，但未納入新能源汽車補貼當中。

 

 

　　據中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年前3月，新能源汽車產銷量2.65萬輛，同比增長2.8倍。其中，插電式混合動力汽車銷量1.11萬輛，同比增長2.1倍。

 

　　國泰君安研究報告認為，2015年新能源汽車的投資增速出現期末效應，迎來銷量真正爆發的第一年，行業基本面出現拐點，預計銷量達20萬輛，2016年預計增長50%至30萬輛。

 

　　顯然，新能源汽車市場向好，節節攀升的銷量是豪華車企紛紛投入新藍海的重要原因之一，此次上海車展上，眾多車企都打出新能源汽車這張牌，其中不少車企還用“全球首發”來增加可看度的砝碼。

 

　　4月19日，在浦東金橋凱迪拉克新工廠舉行的“上海通用汽車之夜”活動上，凱迪拉克向全球首次發布了PHEV插電式混合動力全新CT6。同月22日，沃爾沃S60L插電混動汽車也在上海車展上正式亮相，據中國區研發副總裁沈峰介紹，這款產自四川成都工廠的沃爾沃S60L即將出口美國，他說，“這是沃爾沃汽車打上中國烙印后向世界汽車工業交出的合格答卷。”

 

　　同時發布插電混動汽車的還有梅賽德斯-奔馳最新研發的C350eL，預計隨后國內上市。寶馬則全球首發全新BMW X5xDrive40e插電式混合動力車，這款豪華運動型多功能車百公里加速度僅需6.0秒，油耗3.3－3.4L/100km。

 

　　此外，豐田全球首發了卡羅拉和雷凌的混動版車型，這兩款車型由于都已經在華國產，采用1.5L自然吸氣發動機加電動機組成的混動系統，并進行本土化改造。

 

 

　　隨著新能源汽車正式進入市場，在消費者使用的過程中，也凸顯出各式各樣的問題，尤其是純電動車的充電問題。由于基礎設施增速相對較慢，充電成為很多消費者暫時難以解決的現實問題，充電樁數量少，充不上電，充電速度慢等問題一直使新能源汽車為人詬病。

 

　　在此背景下，許多業內專家都認為，相比純電動車，插電式混合動力車型更適合當下的情況。也有行業內人士指出，“正是由于充電設施不完善，充電不便捷，所以豪華車企更傾向于研發插電式混合動力汽車，而不是純動力汽車。”

 

　　“雖然常規油電不需要充電，相比插電式混合動力更加便捷，但并沒有納入新能源三大補貼車型。而插電式混合動力汽車已經列入新能源汽車的補貼行列。”鐘師透露，雖然目前補貼僅限于國內生產的新能源汽車，并不對進口新能源汽車進行補貼，但插電式混合動力汽車這塊仍然是國家倡導的趨勢所向。

 

　　從政策層面來看，對于新能源汽車補貼，國家一貫給予大力度的政策支持和補貼扶植，援引相關媒體報道，據財政部財政科學研究所相關負責人透露，2014年單獨國家對新能源汽車財政補貼就超過70個億，加之地方政府的補貼規模或達100個億，未來幾年還將更加多。

 

　　據悉，享受新能源汽車補貼的車型有純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車和燃料電池汽車，補貼力度在各地也有所不同。例如在上海，對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對于燃料電池乘用車的補貼額度為20萬元/輛，對插電式混合動力乘用車（含增程式）的補貼額度為3萬元/輛。