來自哈薩克斯坦對“一帶一路”的紅利：將貨物集中到中國連云港。

　　瀕臨大海邊，在江蘇連云港市港口地區的核心地段，有一塊東西狹長的22萬平方米的基地，堆滿了各色各樣的集裝箱，進進出出的各種車輛裝載卸貨，并在24小時內生產不周的轟鳴聲。

　　在這里，大約1.5小時，兩臺龍門吊就可以完成一列火車的貨物裝卸。

　　這就是中國與哈薩克斯坦合作建設的“中哈物流基地”，由兩國元首見證與開啟，更是中國當下“一帶一路”戰略中第一個落地的實體項目。

　　“取得的成果遠超預期”，連云港中哈國際物流有限公司總經理劉斌對21世紀經濟報道記者說。

　　中哈物流公司，由哈薩克斯坦國鐵和連云港港口集團聯合成立，注冊資本約4.2億元，其中哈薩克斯坦國鐵占股49%。

　　物流公司和物流基地的運作與經驗，關系到“一帶一路”戰略。現在，這個項目已經開始盈利。

　　就在21世紀經濟報道記者到訪的前幾天，哈薩克斯坦總理接見了連云港代表團，連云港與哈薩克斯坦國鐵又簽署了進一步合作的框架協議，達成了下一步的推進計劃。

　　哈薩克斯坦吃驚中國“高效率”

　　哈薩克斯坦看中了“一帶一路”的什么？又看中了連云港的什么？

　　劉斌引用哈薩克斯坦國鐵總裁馬明（中譯文）的話解釋：連云港港口不僅是哈薩克斯坦，更是中亞國家的出海口。在歐亞大陸起非常重要的作用，我們堅信在很短的時間內，會見證它的發展和新項目。

　　從項目的提出、獲批、建設、運營等過程看，哈薩克斯坦見證到了中國的“高效率”，“這讓哈薩克斯坦大吃一驚”。

　　自2013年下半年開建以來，僅用8個月時間就建成中哈基地的堆場工程。2014年7月14日確定建設中哈基地的鐵路專用線項目，9月25日，3.8公里的鐵路線專用線僅用兩個多月時間就鋪設完成，效率之高全國首創。

　　2015年2月25日開出第一趟直達專列，用了“建設與經營同步”的思路。從連云港港口的中哈物流基地開出直達阿拉木圖的直達專列，是中哈物流基地的代表性“作品”，但其實質是中哈物流基地已經開始盈利。

　　在多方面的關注下，第一趟專列只用了6天時間就到達目的地，52車貨物由電子元器件、汽車配件和生活日用品組成，運營時間比原來縮短了一半左右。

　　劉斌告訴21世紀經濟報道記者，今年3月31日連云港市與哈薩克斯坦國鐵公司在哈薩克斯坦首都阿斯塔納共同舉辦圓桌會議，會議以“發展新絲路之路：將貨物集聚到中國連云港中哈物流基地”為主題展開討論，并取得良好進展。

　　“中轉基地”的盈利模式

　　2014年7月-12月，中哈物流基地空重箱進出場達7.5萬箱，貨物總量超過70萬噸，拆裝箱量1.4萬箱，每個月的拆裝箱超過2000箱。

　　事實上，中哈物流基地最大的成就并不僅僅在于中哈兩國的合作，在實際的運營中，已有20多家來自世界各國的物流公司與基地簽署了集裝箱倉儲中轉協議。這完全契合當初的構想。劉斌表示，中哈兩國合作的物流基地，其主要面對的就是過境和出口的貨物。

　　劉斌認為，與哈薩克斯坦的合作，用到了以前無法使用的資源，這為中哈物流基地帶來了盈利的現實點，“一旦國際化，改革創新就剎不住車。”

　　從物流運營的角度看，最擔心的就是貨物無法實現較為快速的進出，但中哈物流公司則巧妙運用了哈薩克斯坦國鐵的列車標準箱——KTS集裝箱以及KTS和KTZ代碼。

　　比方說，來自哈薩克斯坦國鐵的列車在連云港卸載貨物后，集裝箱就空了下來，長時間處于閑置狀態。于是，中哈公司向哈薩克斯坦國鐵提出，“作為KTS箱管理和使用的總代理。”中哈公司制定出KTS箱營銷戰略，將KTS箱調運至華南市場使用，還通過跨國物流公司將KTS箱調運至日本、韓國、東南亞等節點港口，形成KTS箱國際海鐵聯運大循環。于是哈薩克斯坦國鐵爽快的答應了。

　　劉斌對21世紀經濟報道記者解釋，“不要小瞧這些空箱，因為國際化帶來的這種資源在之前國內不可想象，而巧妙的利用則為企業節約了大量的成本。”

　　由于國內鐵路集裝箱的資源的計劃供應導致的高成本，中哈物流公司在利用哈薩克斯坦國鐵的空箱之后，使得有需求的企業的成本下降了約2000元/箱。

　　“我們將哈薩克斯坦國鐵的空箱運送到沿海各地的貨物集散地，調空箱，這就大大降低了企業的成本，就近接貨”，劉斌表示。因此，來自華南的中轉貨物已占據中哈物流基地的重要部分。現在，這些空箱已經到了韓國和日本。

　　此外，國內企業利用哈薩克斯坦國鐵的KTS箱，不再擔心回程貨，大大節約了用箱成本。連云港港口的成本優勢，在中哈物流基地的運作上發揮了作用。

　　作為“總代理”，明年目標是哈薩克斯坦的KTS箱大約每3個月就可以循環利用一次。對哈薩克斯坦而言，利用率提高，利潤相應增加，合作兩方實現了雙贏。

　　多式聯運中心

　　劉斌認為，作為“一帶一路”戰略下所成型的第一個落地運營項目，中哈物流基地充分說明了“通道經濟”正發揮著越來越大的作用。但要充分發揮“一帶一路”對經濟社會推動的作用，特別是新絲綢之路經濟帶，則要利用新亞歐大陸橋沿線向南北兩個縱深的拉動力，中哈效應的擴散放大，逐步由點、線，形成一個“面”。

　　從位于新絲綢之路經濟帶的最東端連云港看，其最大的優勢是“鐵水聯運”，而中哈物流基地的建成，使得這一運輸方式成為了物流體系的“排頭兵”，更促成了連云港大物流鏈的成熟，奠定了多式聯運中心的地位，真正形成了陸海交匯重要節點。

　　劉斌對21世紀經濟報道記者表示，要充分發揮出連云港的特色和優勢形成推動地方經濟發展的動力，在國際化的格局下，就是利用保稅物流的方式，加快冷鏈物流基地建設，拓展業務功能。

　　“從實踐看，連云港到阿拉木圖的行程只有6天，這完全符合冷鏈運輸的要求”，劉斌表示，中國的內需市場，為來自國際上的“冷鏈物品”提供物流通道的保障。

　　21世紀經濟報道記者獲悉，在落實圓桌會議的 “推進計劃”中，包括了服務平臺的建設、召開華南地區推介會、KTS集裝箱網絡化運營以及分國別定點、定時發出專列等具體措施。

　　不過，從大物流鏈的角度出發，中哈物流公司還將利用國家賦予的相關政策，構建“金融物流”格局，形成更具吸引力的物流鏈。

　　劉斌對此解釋，金融物流的建設，主要是依托“離岸金融”境外資金集中運用的模式，搭建投融資平臺，為合作的企業提供亟需短缺的運轉資金，使得企業成長速度更快一些，共享資金鏈，給上、下游企業充電、輸血。