對於天水圍居民，一定對號稱「四大天王」的漫長燈位不陌生。有網民笑言，「四個連續燈位，歷史上沒有多少車輛可以不用停車一次地駛過去。絕大多數車還要在每個燈位都停一次，時間足夠聽兩首歌」。而每天搭巴士往返天水圍及市區的乘客亦一定深諳，由天水圍北開出的路線要在區內多個屋朥載客「兜路」很久後才能出市區，而天水圍南居民又經常因巴士爆滿而無法上車。談及對天水圍的印象，「交通不方便」是不少區內居民的心聲。工聯會元朗區議員姚國威（宏逸選區）、劉桂容（富恩選區）日前接受本報訪問時，對一系列的交通問題逐一拆解。

 

 

　　姚國威及劉桂容帶記者視察時證實，西鐵站轉入天盛苑燈位、天水圍警署、新北江轉入天耀朥及賞湖居的多個燈位，確實造成路面交通系統的等候時間漫長的問題。姚國威分析，每當輕鐵路軌與其他路面設施（包括馬路、行人路）交匯時，一定會有燈位；而燈位一定會將優先權讓給輕鐵，導致其他公共交通都要等候頗長時間。「如果你選擇搭的士，的士司機一定會兜路。因為摣慣的士嘅都知道，有些燈位等好耐，尤其是天福路、屏廈路以及天福路交界（即西鐵站十字路口），因為很多巴士都是經這個路口去市區，每一個早上都『虛耗』很多交通資源在這裏」。

 

　　巴士出市區「兜路」耗時

 

　　天水圍的交通問題遠不止「四大天王」燈位這麼簡單。為了接載整個天水圍區內居民，大部分往來天水圍及九龍、港島的巴士線路，都先經天水圍北再到南。然而，區內停站數量多，在區內行駛時間長，乘客會感到「行鷦15分鐘都未出天水圍」。因此，住天水圍南的居民總會抱怨，早上繁忙時間，巴士達到樂湖、賞湖、天耀時，已經無位坐；而天水圍北居民亦深諳巴士在區內行駛的時間，早上上班一定會提早15分鐘起床，到巴士站坐車。

 

　　變北部上車易南部冇位坐

 

　　姚國威批評，問題的根本在於整個天水圍的發展過程中，可以說是「有發展沒規劃」。他分析：「起完樓之後，交通服務是將天水圍南部、中部的資源，慢慢撥上北部。所以當天水圍北的樓盤陸陸續續入夥之後，就出現『北部上車，南部冇位坐』，或者『北部上車，兜很久還沒有出走整個天水圍』的情況」。

 

　　西鐵站在南難照顧北部居民

 

　　劉桂容補充指，天水圍南的發展時間較北部早10年，雖然近年來北部的已陸續通車，但由於天水圍北的人口仍相對年輕，多數都外出工作，因此北部所承受的交通壓力很大。然而，西鐵站建設在天水圍最南端，當北邊不斷發展起來的時候，規劃者應該要設法解決將北部居民接駁到西鐵站的問題。

 

　　輕視巴士行車路線冗長

 

　　事實上，針對元朗區的巴士線路行車路線冗長、走線迂迴、服務範圍重疊，以及天水圍南、北交通發展不平衡等一系列問題，運輸署聯同尅巴士公司開展「2014- 2015年度元朗區巴士路線發展計劃」，重組多條巴士線路。運輸署早於2013年4月已開始諮詢地區意見，並於去年4月3日舉行的元朗區議會特別會議討論「計劃」，結果遭在席所有委員動議否決。即使多條巴士線路的改動未盡人意，但運輸署於同年8月6日的會議上再度發表僅經過微調後的修訂建議，大部分重組方案終獲區議會的通過，並於9月起陸續實行。

 

　　重組仍未能回應居民需求

 

　　劉桂容指，即使多條M線（265M、269M、69M）重組後有所優化，往來機場及元朗區的E34分拆為E34A、E34B分別接駁天水圍及元朗，以及多條新線路的設立，但仍有大批線路未能回應居民需求，例如接駁區內長者往來博愛醫院的重要路線264M被取消，取而代之的小巴77A經常脫班；往來市區的269B（紅磡）、269C（觀塘）及接駁到落馬洲鐵路站的B1，依舊不行走天水圍北。

 

 

　　姚國威補充，就在最近，他與運輸署商討往來元朗區與機場的通宵車N30的路線，結果爭取改動之後，只有取消中間一些站及加密班次，但仍然不行駛天水圍北，「改動都沒有意義，對居民仍然沒有幫助，（區議員）很難去支持」。他慨歎，造成如今天水圍區內行車路線冗長、走線迂迴的局面，「運輸署好大責任」；然而，運輸署似乎無意重新規劃天水圍的交通，「提埋意見（給運輸署）都唔做鸝」。姚國威續說，正如居民對去年的巴士線路重組期望很大一樣，希望重組之後，過往的問題一次過掃走，但結果落差很大，「所以我們做議員都很有無力感」。