特斯拉希望能夠在中國銷售更多的汽車，這和中國政府的新能源汽車發展計劃不謀而合。但對于仍未出臺的中國電動車充電設施標準來說，顯而易見，特斯拉的充電設施并不能與還不存在的標準完全匹配。

　　但這一狀況將發生改變。5月11日，特斯拉對外宣稱，他們將支持中國國家充電標準的發展，同時將改造他們生產的汽車以符合中國政府正在制定的充電標準。這也同時給特斯拉帶來另外一個問題：如今特斯拉針對其所有車主提供免費充電服務，標準統一之后特斯拉是否也會對其他品牌的電動車提供同樣的政策？如果不能免費，特斯拉就需要升級軟件來識別特斯拉電動車和其他電動車。

　　中國政府目前正在制定統一的充電標準，以建設國家統一的電動車充電網絡，來大力推廣電動汽車的發展。中國政府此前曾表示，不會支持充電不符合中國標準的充電站的建設。寶馬汽車在2014年與上海市政府達成了協議，在上海建設可以兼容其他品牌電動車的充電設備。

　　特斯拉在中國地區的銷售持續低迷。自2014年4月特斯拉開始在中國地區交付Model S，去年特斯拉在中國銷售了2500輛汽車。特斯拉今年1月份在中國的銷量僅為120輛。特斯拉近期公布的第一季度財報顯示，特斯拉今年第一季度的全球交付量為10045輛，中國市場增速可觀，但財報中并未說明特斯拉在中國地區的具體銷量。

　　特斯拉希望通過針對中國市場專門推出的項目進行改善。為了迎合中國消費者，特斯拉在今年的底特律車展上推出了配備行政座椅的Model S；為中國消費者免費配備移動充電設備；特斯拉甚至在上海和深圳這樣的“限牌”城市獲得了免費的新能源牌照。

　　周一當天，特斯拉還宣布，在中國推出免費的家用充電預斟測服務。特斯拉建立了專門的技術團隊，幫助那些有購買意向但未得到小區物業同意的潛在消費者說服他們的物業經理。

　　特斯拉目前在中國地區建有50多個超級充電樁，并計劃在70個中國城市建設700個充電站。

　　電動汽車銷售低迷的一個原因是“里程焦慮”，車主們擔心汽車在行駛途中遭遇沒電的尷尬。為了打消消費者的顧慮，中國政府計劃于2013年在全國建設19000個充電站。中國國家電網已經于今年1月在京滬高速上建有50個快速充電站。