據外媒26日報道，連年虧損的馬來西亞航空公司將進行徹底重組，現有公司名稱和標志或將不複存在。此外，多達6000至8000名員工將遭到解雇，這占到了馬航員工總人數的三分之一左右。
馬航新任CEO克裏斯托弗·米勒(Christoph Mueller)25日在接受路透社采訪時表示，此次重組將讓馬航轉型為“新興企業”的運作模式，各個方面都會煥然一新。馬來西亞《星報》則報道稱，重組後的馬航規模將明顯變少，而且會將區域性航線作為發展重點，而非國際航線。
馬來西亞航空公司成立於1972年，是馬來西亞國營的航空公司，也是該國航空業的代表。從今年9月起，這家公司或將不複存在，這難免會令人唏噓。但是，“馬來西亞內幕網”27日刊文指出，馬航走到今天這一步並非偶然，21年的管理不善最終導致了馬航如今的“跪著死”。
文章指出，這已經並非馬航第一次通過重組，或者請求國家援助來自我拯救了。但是，此次重組卻是馬航曆史上最為全面和徹底的重組計劃。如果此次重組要想取得預期效果，那么馬來西亞政府和重組計劃的掌舵人必須要注意曾經的教訓。
馬航陷入窘境始於1994年。當時，馬來西亞企業家達祖丁·南利(Tajudin Ramli)從與政府有關聯的公司大舉貸款，貸款總額達17.9億令吉(馬來西亞貨幣)。之後，他用這筆錢購買了馬航的控股權。7年之後，馬來西亞政府又以同樣的價格——每股8令吉——從他手中回購了馬航的股份。只是在這個時候，馬航已經在破產的邊緣徘徊。
在1998財年結束時，馬航的虧損達到2.56億令吉;而到了2000財年結束時，馬航又虧損了2.557億令吉。當政府從達祖丁手裏收回控股權時，馬航股票在股市上的價格僅為每股3.68令吉。
回到政府手中之後，馬航在2005年的虧損數額達到13億令吉。這促使馬航不得不進行重組計劃，馬來西亞現任總理署績效管理和交付單位部長依德利斯·賈拉(Idris Jala)當時被任命為新任CEO。
很多人認為，依德利斯的任期是常年虧損的馬航唯一的閃光點。2007年，馬航的利潤達到8.52億令吉，這也是該航空公司曆史上的最高盈利額。之後在2009年，馬航的利潤依然保持在5.22億令吉的高位。但是此後不久，依德利斯就被馬來西亞現任總理納吉布招至總理署，擔任署績效管理和交付單位部長。
不過，多年來一直密切關注馬航動向的馬來西亞民主行動黨人、國會議員劉鎮東(Liew Chin Tong)認為，鑒於馬航現在的狀態，人們有理由質疑依德利斯在擔任馬航CEO期間，究竟給馬航帶來了何種持續性影響。
劉鎮東對“馬來西亞內幕者”網站說，“依德利斯的整個任期都應該受到質疑。馬航現在的狀況顯示出，他的改革並不成功，因為他所做的一切實際上削弱了馬航的實力——他削減開支，打消了員工的士氣，而且他也讓馬航的人才庫化為烏有。”
劉鎮東表示，每當馬航陷入困境時，員工就會成為公司的“出氣筒”。“依德利斯管理馬航的方式，導致大量人才決定離開這家公司——這是一個惡性循環，現任CEO克裏斯托弗·米勒也在做同樣的事情。”顯然，他指的是馬航最新一輪重組可能會裁員三分之一一事。
劉鎮東認為，現在馬航僅僅是通過“砍掉員工的工作”來改善財務狀況。“你應該問一問，馬航是否真的有足夠的人才和士氣繼續經營下去。畢竟，馬航是一個服務型企業。”他說。
在依德利斯辭去馬航CEO職務兩年之後，馬航經曆了航空業曆史上最大規模的虧損之一。2011年，該公司的虧損額達到25億令吉。盡管下一年馬航取得了4.3億令吉的利潤，但是在2013年，公司又虧損了11.6億令吉。
2014年對馬航來說是災難性的一年，該公司在一年內接連遭遇了兩起航空災難。首先是2014年3月8日，從吉隆坡飛往北京的MH370航班神秘失聯，機上239名乘客和機組人員至今仍然下落不明。這也成為了航空史上最神秘的事件之一。
短短幾個月之後，也就是在7月17日，從吉隆坡飛往阿姆斯特丹的MH17航班在途徑烏克蘭戰亂地帶時被地對空導彈擊落。機上298名乘客和機組人員無一幸存。
這兩次事故迫使馬航的最大股東馬來西亞國庫控股(Khazanah Nasional)不得不宣布馬航退市，並全面收購馬航。國庫控股斥資13.8億令吉補償小股東，之後宣布了對馬航進行徹底重組的計劃。
國庫控股為馬航注入的最新一輪資金將達到60億令吉。但是，這並不是馬來西亞政府第一次為馬航注資了。據馬來西亞前總理的馬哈蒂爾·穆罕默德(Mahathir Mohamad)稱，在過去的10年裏，馬航大約損失了100億令吉的國家資助。總體來看，自1994年以來，馬航總共浪費了納稅人大約200億令吉。
2013年，馬航的虧損額達到11.6億令吉，這意味著，馬航當時每天的虧損額都在400萬令吉至500萬令吉左右。
文章最後指出，在過去的20年來，馬航經曆了如此嚴重的虧損。因此，國庫控股為馬航注入的最新一筆資金，很可能是為扭轉馬航虧損局面而作的最後努力。