編者按：6月1日起，北京市核發號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區域限行措施限制。從購車補貼到購置稅減免，從單獨搖號到取消尾號限行，新能源汽車的政策扶持力度層層加碼。新能源汽車使用感受究竟如何？請聽車主的心聲。

 

 

　　相對去年2月新能源車搖號政策實施后的“先鋒”車主，2013年底提車的伊然更習慣稱自己為“先烈”車主。“這批車主共有126名，是更早吃螃蟹的人，對買了車沒地兒充電的難題有著切身的體會。”由于到處充電和蹭電，去年10月，伊然還被北汽新能源授予了“游擊隊長”的稱號。

 

　　伊然住在西城區國家京劇院附近一個小區，這里寸土寸金，停車位十分緊張，根本不具備安裝私人充電樁的條件。私人充電樁進小區受阻，那么公共充電樁能否解伊然的燃眉之急？“當時，能查詢到的公共充電樁僅有4處，分別位于清華科技園、北京理工大學、四季青路和南三環中路。”

 

　　實際上，清華科技園、北京理工大學的充電樁是一家租車公司建的。“清華科技園經常不讓進，北理工那個倒是沒人管，不過充電樁經常是壞的！”而四季青路和南三環中路的充電樁分別歸屬于北京科學技術委員會和北京市電力科學研究院，壓根不對外。為了充電，伊然晚上把車放在北理工，早晨再坐地鐵去取車，然后開車上班，實在太折騰了！

 

　　為了充電，伊然成為了“飛線”一族，就是從自家窗戶飛一根電線下去，為停在樓下的電動車充電。家住5樓的伊然準備了長達37米的一根電線，但由于不能保證每天把車停在自家樓下，有時還得停在小區外，伊然總共準備了四根電線，全部接起來長60多米。

 

　　“不怕漏電嗎？”記者注意到，躺在地上的電線因為車輛碾壓已局部破損，但伊然胸有成竹：“有問題就自動跳閘了。”原來，充電線路上安裝了“飛線控制器”，一旦充電插頭從電動車上脫落，或者電線被人切斷，線路就會自動斷電，防止出現事故。

 

　　由于同病相憐的經歷，許多車主組織了各種QQ群，在“吐槽”的同時也分享經驗。“這個‘飛線控制器’就是大家提出想法，現在大家都在用。”伊然說。

 

　　盡管有了“飛線控制器”，伊然還是覺得非常麻煩。“不說別的，光是收線就是一件很麻煩的事。”由于充電電流大，電線有小拇指粗細，總重量十分可觀。“百八十斤不好說，五六十斤總是有的。”沒辦法，伊然又打起了單位的主意。

 

　　伊然供職的單位位于東城區安定里附近，從一樓引線出來充電就方便多了。但是單位無法安裝固定充電樁，沒有獨立電表，自然也沒法交錢，伊然同另外兩名電動車主每天心情忐忑地在單位蹭電，如果單位哪天不讓充電了，他可就徹底“沒電”了。

 

　　“別看現在說市區已建成5公里充電網絡，實際根本解決不了問題。” 伊然解釋說，在已建成的1500個公用充電樁中，有不少都是4S店的，有的4S店態度還行，有的根本不對外。

 

　　盡管充電很難，但伊然仍然暗自慶幸自己的車還沒有在路上趴窩的經歷。“一次，一個朋友冬天駕車去延慶，由于溫度低，再加上跑高速電量消耗快，剛到延慶就沒電了，給折騰得夠嗆！”

 

　　對近期政府出臺的免征車船稅、不受尾號限行影響等政策，伊然表示，看得出北京為促進新能源汽車發展“不遺余力”，但最重要的是要解決充電難。“電動車發展的瓶頸就在充電樁上！”伊然說，只有充電設施完善了，消費者內心才會接受。

 

　　近期北京市公布了開始收取充電服務費的政策，很多車主都表示不滿，但伊然認為是件好事，電費是國家電網收取的，而國家電網沒有安樁的動力。收費以后，第三方企業就更愿意進入充電樁市場。樁多了，車就更容易賣，車的價格也就下來了，就沒有人計較那幾毛錢充電服務費了。這是一個良性循環。

 

 

　　在北京市大興區舊宮街道育龍家園小區8號樓前，立著一個簡易“電話亭”，別看這個小亭子不起眼，它其實是北京實施新能源車搖號政策以來安裝的第一根私人充電樁。

 

　　充電樁的主人叫王鐵錚，作為北京新能源汽車的“先鋒”車主，一年多來，王鐵錚已經充分體驗到了新能源汽車低成本、低能耗的“魅力”。“最大的感受是省油（根本不需要）、省錢、省事。”王鐵錚半開玩笑地說。

 

　　去年2月26日，北京首次實施新能源車搖號。由于申請人數少于配置指標數，1428名申請人全部獲得新能源汽車配置指標。3月2日，獲得指標的王鐵錚從北汽全福源4S店工作人員手中接過鑰匙，成為北京市搖號購買新能源汽車的“第一人”。

 

　　從事運載火箭相關技術工作的王鐵錚，家里已經有一輛汽油車，為了添置第二輛車搖號搖了近兩年。在新能源車單獨搖號的政策發布后，他在1月份就退出了普通車搖號池轉而申請新能源車號牌。

 

　　“估計搖號難度會小很多，但沒想到能全部中簽。”他為自己的決定感到慶幸，打算將這輛新車作為主要的代步車，因為自己上下班行駛距離也就二三十公里，完全不用考慮續航里程的問題。

 

　　提車第二天，負責充電樁安裝的工作人員來到王鐵錚居住的育龍家園勘察地形，與小區物業進行了溝通，小區物業也很支持這個事。

 

　　家住9號樓的王鐵錚，車位在8號樓前，配電箱距離車位只有短短數米。惟一的麻煩是走線。從配電箱取電，必須鑿開8號樓住戶的外墻，把線埋進去再從屋檐繞下來埋入地下，這樣勢必要對鄰居家的墻面造成損壞。想不到鄰居開明地表示，他本人也支持新能源汽車。只需施工時注意安全，完工后把墻面恢復即可。

 

　　3月6日，充電樁安裝完成，王鐵錚高高興興地開著車子出門跑了一圈。“剛開時有些不適應，汽車啟動很安靜，如果不看儀表盤，根本就意識不到汽車已經發動。行駛時加速很快，沒有汽油車的換擋加速以及頓挫感，很平順，車里非常安靜。”

 

　　目前小區居民的私人充電樁電價執行的是居民用電價格，每度不到5毛錢，按百公里消耗15度電計算，每公里成本不到8分錢；同樣一輛汽油車，按百公里消耗7.5升油計算，即便近期油價較低每公里成本也將近5毛錢。

 

　　過去開汽油車，每5000公里保養一次，需要更換機油機濾等零配件，而王鐵錚的新能源車電機終身免維保、無變速箱保養，相比燃油車，每年又可省下近3000元保養費。

 

　　“開電動車劃算多了！”王鐵錚越來越喜歡開電動車，一年下來，王鐵錚的里程表顯示跑了37000公里，這個數字比一般的私家車主的里程數大得多，而家里那輛汽油車已經退居“二線”，一年跑了不到3000公里。