昨晚21時28分(一說夜裏11點)，一艘從南京駛往重慶的客船在長江中遊湖北監利水域沉沒。根據最新情況，出事船舶載客458人，目前只有11人被搜救。黑夜、疾風、大雨、客輪、傾覆、倒扣，一切來得太突然，讓人措手不及。

　　一、長江上的龍卷風吹翻船只?

　　據氣象部門最新介紹，事故發生時，監利大馬洲江段正刮大風，風力達12級，瞬間掀翻船只。而長江海事局有關負責人介紹，“東方之星”大型豪華遊輪，確實是突遇龍卷風。再來看一個信息佐證，根據湖北省氣象局剛剛傳來的消息，沉船發生之時確實有龍卷風引起的局地12級大風。

　　湖北其實是龍卷風高發地區

　　按照我們慣常的認識，美國是龍卷風多發的國家，中國是龍卷風少發的國家，尤其對處於內陸的湖北，突發龍卷風這樣的事還真是聞所未聞。但根據2011年發表在《氣象科技》上的一篇研究論文顯示，龍卷風是強對流天氣最強烈的表現形式之一，其風速普遍可超12級，最大者可達100米每秒，湖北省雖處於內陸，但是夏季乃至春末秋初高溫高濕天氣(正好是現在這個時節)，為強對流天氣的發展和龍卷風的出現提供了有利條件，給人們的生產生活、生命財產造成不可估量的損失。

　　二、龍卷風為什麼不可預測?

　　既然龍卷風的發生，後果嚴重，為什麼沒有預防機制呢?這是這次事件發生後，很多人的一個疑問。但問題，並沒有這麼簡單。由於龍卷風發生至消散的時間很短，影響面積也很小，現有的探測儀器沒有足夠的靈敏度來對它進行准確的觀測。

　　多普勒雷達雖然能起到一定的監測效果，但我國的監測點太少

　　雖然多普勒雷達能夠起到一定的監測效果，而且我國新一代多普勒天氣雷達在硬件和監測技術方面和美國都差不多，但我國監測站點的密度還不夠大，在雷達周圍會形成一個監測盲區，很難監測到龍卷風。中國氣象局公共氣象服務中心專家李小泉也表示，由於龍卷風生成數量少，我國沒有單獨針對龍卷風的預警。

　　三、為什麼龍卷風可以輕易吹翻大船?

　　即使是刮了12級龍卷風，為什麼就能輕易把大船吹翻呢?難道在造船的時候，就沒有考慮過龍卷風的情況嗎?

　　這次發生在長江水面的龍卷風，專業術語叫“水龍卷”，通常是指在水上的非超級單體龍卷風，水龍卷，是能夠吹翻船只、毀壞船只的。但是，根據目前的案例來看，這樣的“水龍卷”，往往是會造成小船(如漁船)的傾覆，很少造成大船的危機。　

　　2013年發生的水龍卷

　　但是，也有例子證明，這樣的風暴天氣，也能造成大型船只的悲劇。比如，2004年6月22日，來自開封某化工廠的129名職工，在乘坐“明珠島1號、2號”船只時，不幸遭遇暴風雨天氣，2號船只翻船，69人落水。

　　救援船只在搜尋“明珠島2號”

　　四、為什麼船長和船員得救了?

　　經曆過上次韓國沉船事故後，很多人對於“船長和船員”先得救的信息比較敏感。因為在任何時刻，船長和船員，都要最後離開船只，堅守崗位。

　　但這次事故，有點不一樣。首先，船只是已經傾覆倒扣了，不存在誰是否離開船只的問題，所有人都落水。其次，救援隊的過程中，是選擇“先看見誰先就誰”的原則，不可能看見了船長(而且救人者也不知道誰是船長)而不救。

　　但是，說什麼“船長船員半夜還在工作，所以保持了清醒，最先被救”這樣的說法，也不可全信，沒有權威信息能夠確鑿這一點。在事件原因未調查清楚前，最好不要輕易下定義。

　　五、為什麼船上多老人?

　　比較悲催的一點是，這次沉船事故的受害者中，很可能有比較多的老年人。因為，船上乘客多為老年旅遊團成員，年齡在50歲-80歲。為什麼這種旅遊團中，老年人居多，其實並不難理解。

　　第一，目前不是全國性的假日(暑假也沒來臨，老師們也沒放假)，能夠抽出大量時間旅遊的，老年人一定居多;第二，老年人跟團旅遊，一般都是選擇“低價團”，而低價團的出行方式，以汽車、輪船為主。

　　家屬在焦急等待

　　老年人多，對救援的樂觀程度會造成很大影響。1，不會遊泳的人占比多;2，在夜晚的江面上，扛凍的能力差;3，能夠堅持，等到救援的希望小。

　　而且，這起事故的賠償問題，可能也會產生糾紛。涉事旅行社表示，這種旅遊通常會購買責任險，然而在這份保險中，又規定了如突發惡劣天氣等，並不在理賠范圍內。而如果沒有參加旅行社，“自由行”的旅客，若沒有自行購買意外險，則僅能獲得遊船方提供的車船險，如果多數是老年人遊客，得到的理賠可能很有限。（張德筆）