從4月份開始，上海大眾、長安福特、北京現代、上海通用等多數合資車企都通過降低官方售價或其他促銷方式進行銷售，《每日經濟新聞》記者了解到，消費者對于這些官方降價的行為反應并不明顯，除了受限購政策影響的個別城市外，整個車市尚未有走出低迷的跡象。

 

　　除了市場未現回暖跡象外，汽車經銷商的庫存指數也在不斷走高。

 

　　6月1日，中國汽車流通協會發布的5月經銷商庫存預警指數顯示，今年5月這一指數高達57.3%，比庫存預警線高出7.3個百分點，這已是連續第8個月高于警戒線。

 

　　“官降”未有效提振銷量

 

　　據了解，自4月5日上海大眾宣布調低旗下多款產品的售價并公布一系列促銷措施后，長安福特、北京現代分別通過減免購置稅和免息貸款等方式跟進降價，隨后上海通用也在5月12日宣布下調旗下40余款產品的售價。

 

　　實際上，車企大規模集中降價并不多見，這與今年乘用車市場的表現不佳有關系。中國汽車工業協會統計，今年前4月乘用車銷量同比僅增長3.7%，增速下滑7.9個百分點，其中轎車銷量更是出現了2.7%的同比下滑。

 

　　然而，車企的降價并未使終端銷量得到有效提振。“我們4月、5月銷量確實有一些回升，但是比去年同期的銷量依然下滑明顯。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴《每日經濟新聞》記者。不過，記者從亞運村汽車交易市場獲悉，目前市場暢銷車型的售價基本保持了穩定。

 

　　不只是在北京，經濟較為發達的華東地區，車市同樣慘淡。據杭州汽車城總經理徐建林介紹，杭州地區前4月新車銷量同比下滑幅度達15%，車企的降價并未挽回市場銷量的下行走勢。

 

　　相比之下，中西部城市的車市仍保持了較快增長。“一季度武漢新車銷量在11萬輛左右。”武漢汽車流通行業協會秘書長王斌向《每日經濟新聞》記者表示，這一銷量同比上漲25%。在供需平衡的市場中，經銷商并沒有太強烈的降價欲望。“經銷商有一些集中促銷，但沒有加大力度。”

 

　　不過，在王斌看來，武漢地區新車銷量之所以能保持較快增長，主要原因在于“武漢今年初開始的汽車限購傳聞”。

 

　　經銷商庫存壓力難消化

 

　　“目前車企的降價主要是把終端已有的優惠集中起來。”一位自主品牌車企的市場營銷部管理人士向記者表示，此輪車企的價格下調“更重視的是廣告效應，而非實際的降價。”“經銷商的新車銷售很多都是虧本的，加大促銷的空間已經很小。”一家汽車經銷商集團的市場人士告訴記者，這一輪車企的官方促銷和降價幅度并未超出經銷商已有的促銷政策，“廠商降價的目的之一，仍是減少經銷商的壓力。”

 

　　對此，杭州汽車城總經理徐建林向記者表示，廠家的降價和促銷一定程度上分擔了車市下行帶給經銷商的壓力，“經銷商提車的價格降低了，促銷也可以得到更多廠家的支持。”

 

　　今年以來，經銷商的盈利能力正持續受到挑戰。根據龐大集團的一季報，凈利潤同比下滑54.7%；亞夏汽車一季度凈利潤同比下滑159.3%。

 

　　不僅如此，中國汽車流通協會統計顯示，2014年僅有三成經銷商盈利，另有四成經銷商基本收支平衡，三成經銷商虧本。“經銷商虧損最主要的原因是高庫存。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴《每日經濟新聞》記者，“今年廠商壓庫的行為已有所減輕，但這種慣性仍然存在。”

 

　　一位來自某經銷商集團的市場部人士告訴記者，今年廠家產量與市場需求的不匹配更加嚴重，而經銷商卻不得不承擔了這一后果。經銷商集團和車企之間博弈將更為激烈，未來的市場動向值得關注。