傳統旺季銷售不旺

 

　　中國汽車流通協會副秘書長郎學紅6月1日表示，剛剛過去的5月份，國內汽車經銷商的庫存預警指數是57.3%，與4月份相比，雖然下降了3.2個百分點，但是跟去年5月份相比上升了8個百分點。

 

　　按照以往的情況，每年5月份應該是傳統的汽車銷售旺季，是庫存比較低的月份，相對來說預警指數都是處于低位。但是，根據中國汽車流通協會提供的數據，2015年，除了1月份的預警指數沒有超過50%，其余月份都是維持高位，而且連續幾個月高達60%以上。

 

　　“雖然5月份略有下滑，但整體上來說仍然處在容庫線之上，這意味著需求仍然不足，庫存增加的狀況依舊。”郎學紅說。

 

　　據中國汽車流通協會分析，通過對經銷商的問卷調查發現，實際上5月份總需求的比例有所上升。5月份全國各地的車展比較集中，優惠幅度較大，吸引4月 份的一部分需求延遲至5月份，同時6月份的需求也提前被透支，集中在5月份得到釋放。但即便有如此多的利好，依然沒能讓5月份的汽車銷售市場出現繁榮景 象。

 

　　除了庫存預警指數持續高企，5月份汽車成交的價格也在繼續下降，經銷商的經營效益沒有出現明顯好轉。

 

　　中國汽車流通協會分析稱，5月份的銷量并不理想，6月份又進入高溫的季節，是汽車銷售的傳統淡季。“5月份銷量的下降，意味著經銷商在未來6月和7月的日子更難過。”郎學紅預測。

 

　　從調查數據來看，6月份的需求將明顯減少。一些汽車經銷商對6月份的市場需求也不看好，認為6月份的需求和5月份相比將明顯下降，6月份的經營狀況會繼續變差。

 

　　“從經銷商來說，還是要加大庫存的消化力度。由于銷量下降，6月份又是上半年的收尾階段，也就是二季度末，按照往常的慣例，廠家一年的生產時間過 半、任務也應該過半，到6月中下旬的時候，壓力比較大的廠家，對經銷商的壓庫力度可能會有所加大，這會給6月份的經營狀況帶來壓力。”郎學紅分析道。

 

　　經銷商集團化趨勢明顯

 

　　進入2015年之后，整個經銷商行業的經營壓力都非常大。這也促使一些汽車經銷商開始走向集團化的道路。

 

　　據了解，目前全國約有2.2萬家汽車4S店，擁有3家以上4S店的經銷商大概有700家左右，這些集團經銷商下屬的店面約1萬家，集團化趨勢越來越明顯。

 

　　從美國等發達國家走過的路來看，這種情況也屬正常。美國的汽車銷售從2007年受金融危機的影響需求開始下降，2007年~2009年新車市場一直 下滑，預計到2015年會恢復到金融危機之前的水平，重新邁上1700萬輛的水平。在這一過程中，其經銷商集團化的力度在加大，Top100經銷商集團下 屬店的數量，2005年在2000家左右，到現在則達到2600家左右。

 

　　“在中國汽車市場迎來新一輪調整期的時候，我們也認為集團化的趨勢會進一步地明顯，單店的經銷商由于抗風險能力比較弱，可能會逐漸退出或者是被淘汰，加入到集團化的陣營中。”郎學紅說。

 

　　進口汽車遭遇“寒冬”

 

　　汽車庫存預警指數居高不下，也影響到了進口汽車市場。

 

　　據中國汽車流通協會進口汽車委員會部長胡絲羽介紹，進口高端汽車受到的影響更大，庫存更高。

 

　　今年1月~4月，我國進口汽車市場近10年來首次出現供需雙降。1月~4月的進口量降幅達到19.9%。從需求來看，1月~4月的汽車上牌量下降了9.7%。

 

　　“進入5月份，進口汽車的行業庫存已經達到了5.1個月，成為歷史上最惡劣的月份。”胡絲羽說。與此同時，價格優惠指數也已經沒有上升空間，平均優惠幅度高達11.2%。

 

　　多年熱銷的進口汽車為何會遭遇今日之“寒冬”？

 

　　據胡絲羽介紹，通過對10多年來進口車市場的歷史數據研究和分析發現，從宏觀經濟來看，進口車市場的增速和我國GDP增速有緊密關系，當GDP增長高于8以上的時候，進口車的增速加倍高于GDP的增長。在GDP增長低于8的時候，進口車的增速則加速下滑。

 

　　另外國家的反腐敗力度加大和深化改革也讓消費者在購買進口汽車時更加理性。從2014年以來的數據來看，進口車市場的產品除了高端車之外，還有很多個性化產品，價格相對較高，但是大力反腐抑制了這些高消費。

 

　　“隨著2012年以來反腐力度的加大，很多產品和品牌的消費回歸到越來越理性的狀態。這導致高端E級車在2013年~2014年的銷量下滑了50%。而一些進口的低端A級車銷量不斷增加，而且還在持續擴大。”胡絲羽說。

 

　　另外，限購、限行等政策的實施、我國進口汽車品牌管理辦法的出臺都影響了高端進口汽車的銷量，也增加了這些車輛的庫存。