“新的京津之間的城際高鐵，目前確定經過天津寶坻，具體走向仍在研究。” 6月3日，鐵道第三勘察設計院集團有限公司（以下簡稱“鐵三院”）一位專家對21世紀經濟報道記者說。

 

　　這位專家透露，京濱城際高鐵，是從北京到河北香河，再到天津寶坻，再往南到濱海。其中北京到河北香河段、寶坻段，也是京唐城際高鐵的一部分。

 

　　對此，天津市委黨校經濟發展戰略研究所所長臧學英認為，京濱高鐵打通了北京、河北、天津交通的薄弱環節，對河北承接北京和天津的產業轉移、對北京非首都核心功能的疏解都具有重大的意義，符合三方利益。

 

　　京濱城際高鐵納入計劃

 

　　21世紀經濟報道獲悉，近期天津各個部門對于京濱城際高鐵的推進有了新的要求，這也表明該線路已經進入實質性層面。

 

　　5月18日，天津交委主任武岱在一次訪談中指出，京濱城際、津石鐵路、津承鐵路等新規劃項目已納入京津冀交通一體化規劃和京津冀城際鐵路規劃。其中，京濱城際納入了近期實施計劃。

 

　　隨后，天津市發改委主任張志強在5月23日指出，在融入京津冀協同發展的鐵路方面，天津將規劃建設天津至石家莊城際鐵路、津承鐵路、環渤海鐵路，推進京唐客運專線、薊港快鐵等項目的前期工作。

 

　　上述鐵三院專家透露，京濱城際鐵路，是京唐客運專線到了天津寶坻后，再轉向濱海，按此看，京濱城際可能就是京唐客運專線、薊港快鐵兩個項目合并成的，前者從北京通州到香河，再到寶坻。后者從寶坻再到濱海。

 

　　此前4月27日，天津市委代理書記、市長黃興國到天津寶坻就京唐城際高鐵和京濱城際高鐵寶坻站選址進行了實地察看。

 

　　他強調，寶坻區是北京、天津、唐山“金三角”的交通中心，具有重要戰略地位，特別是京唐和京濱城際高鐵規劃建設，為寶坻區發展創造了“起飛”條件。

 

　　京津冀將有5條高鐵

 

　　21世紀經濟報道記者獲悉，目前京津冀地區正在規劃多條高鐵，已經列入到了京津冀城際鐵路規劃之中。

 

　　一是天津、北京都在加快推進京津城際第二高鐵，從北京通州出發到香河，再繼續往東南到濱海機場，再到濱海新區。

 

　　這與京濱高鐵還有差異，該高鐵是從香河往東到天津寶坻，再到濱海新區。

 

　　另外北京到天津還有一條高鐵，即將要建設的北京到霸州的高鐵，此作為京九高鐵一部分，中間要接上北京新機場，而天津與北京新機場之間也要建設高鐵。

 

　　這樣，加上京津城際高鐵、京滬高鐵（北京、天津段），京津冀之間將有5條高鐵，分別是京滬高鐵、京津高鐵、京濱高鐵、京津第二城際高鐵、北京新機場高鐵（北京到新機場-天津）。

 

　　5月27日公布的《國家發展改革委關于當前更好發揮交通運輸支撐引領經濟社會發展作用的意見》指出，近期要推進北京新機場建設，推進北京至霸州鐵路、北京新機場軌道交通快線等配套工程；建設北京至唐山城際鐵路，規劃研究天津至石家莊、天津至承德鐵路，打造“軌道上的京津冀”。

 

　　其中北京至唐山城際鐵路屬于京濱城際高鐵的一部分。北京至霸州鐵路屬于京九高鐵的一部分，中間為北京新機場，天津未來也要建設到新機場的高鐵。

 

　　河北工業大學教授孫麗文認為，多條高鐵建設將促進河北內部與京津之間的半小時或一小時的經濟圈構成。

 

　　目前京津第二高鐵，以及京唐城際鐵路，以及京濱城際鐵路沿線，都是京津冀經濟相對發展滯后的地區，比如三河、大廠、香河地區目前都沒北京延伸的地鐵，也沒高鐵經過。