【香港商報网訊】記者馮仁樂報道：運輸署在3月公布以新方法計算巴士的脫班率，結果顯示新機制下全港尅巴士的脫班率為1.8%，較舊機制1.2%為高。工聯會社會事務委員會上月訪問703名市民，發現逾六成半受訪者不滿現時巴士脫班及誤點情況嚴重，近半數認為政府及巴士公司有責任改善相關問題。工聯會促請政府與巴士公司定下時間表落實「實時抵站系統」，并研究增聘司機等措施，減少市民因巴士脫班而產生的不便。

　　促盡快實施實時抵站系統

　　工聯會昨日公布有關「巴士脫班問題」的問卷調查，發現接受訪問的703名市民中，有超過65%的受訪者認為現時巴士脫班問題嚴重；有83.5%的受訪者更表示會因巴士班次難以預計而轉乘其他交通工具。調查又發現，有49.6%人認為政府及巴士公司都需要為脫班問題負上責任；而近70%就支持引入懲罰機制，當巴士脫班達到某個水平，巴士公司就要罰款，更有83.5%的受訪者認為巴士公司有需要引入巴士實時抵站系統，減少市民因巴士脫班而產生的不便。

　　社委主任、工聯會立法會議員郭偉麹指出，是次調查反映市民對巴士脫班問題的不滿，政府和巴士公司均難辭其咎。該黨鄧家彪亦建議，政府與巴士公司應制訂時間表落實「實時抵站系統」，令市民更清楚巴士到站時間，并期望系統可於5至6年內完成，否則當新鐵路線逐步落成，巴士線或會被「陰乾」。

　　鄧家彪吁訂有獎有罰制度

　　鄧家彪同時認為應推行有獎有罰制度，除投放資源落實系統外，亦應訂立懲罰制度，對誤點、脫班及維修欠妥等服務問題，建立分級罰則，而非只發警告信勸喻。他說，初步建議是當巴士全年整體脫班率超過某水平就要罰款，款項會用於回饋乘客；對巴士公司指道路擠塞，他指建議是全年計算，按繁忙及非繁忙兩個準則，而非單看某個日子。

　　另外，工聯會又要求巴士公司改善條件增聘司機及采取相關措施、促政府分階段諮詢和落實交通諮詢委員會有關「道路擠塞」研究的內容；推行分區轉車站及落實劃一分段收費，并進一步研究全港跨尅巴士公司的免費轉乘系統，以提升巴士服務效能令市民通勤更方便。

　　九巴龍運擬擴大到站預報

　　對於工聯會的要求，九龍巴士公司發言人回應指，九巴及龍運現共有123條巴士路線可透過手機應用程式及網站查看到站時間，包括市區線、青沙公路轉車站線、新界東及西線、過海隧道線、通宵路線及機場線。發言人強調，將分階段增加覆蓋路線，期望今年將系統擴展至全部400多條常規巴士路線，成為全港首兩間全面推行到站時間預報的巴士公司。