盡管下游煤炭需求不旺，但按照規劃，我國北方港口煤碼頭繼續擴能建設，尤其曹妃甸港加快建設，從今年下半年到2018年，將陸續投產三個5000萬噸級煤碼頭，分別隸屬于秦港股份、華電、華能；而黃驊港也將大規模建設，將建設一個1億噸的煤五期碼頭；以上合計共2.5億噸煤炭運能投產后，將在很大程度上加快煤炭外運，促使北煤南運大通道更加暢通。

　　從運輸角度來看，環渤海港口新投2.5億噸煤碼頭，能夠增加大量的堆場、垛位以及近20個煤炭裝船泊位，大幅提高港口煤炭運輸能力；促使到港煤炭能夠得到快速、高效的接卸、裝船；從而加快煤炭周轉，緩解用煤旺季時的煤炭緊張局面。在目前煤炭市場供大于求格局已經形成的大背景下，對煤市也有不利的一面；北方港口煤炭運能提高過快，超過下游實際需求水平，造成港口運能過剩，直接遏制煤價的反彈。

　　1.新投煤碼頭后，煤炭運輸暢通，船等貨時間縮短。

　　截止今年年初，北方港口煤炭發運能力為6億噸左右，與下游沿海地區煤炭實際需求大體相當；而等到新煤碼頭陸續投產后，新、老煤碼頭一起發力，必然促使北方港口整體運能提高，船等貨、等泊時間縮短。在下游煤炭需求低迷的情況下，拉煤船舶到達北方港口后，基本能夠做到不用等待泊位，就可以直接靠泊裝貨，環渤海港口或將不再出現壓船現象，北煤南運大通道更加暢通，用戶采購煤炭更加方便快捷；也促使環渤海港口同質化競爭更加激烈，港口之間對貨源和用戶的競爭日趨白熱化。煤炭運輸瓶頸的逐漸打開，直接影響海運費的上漲；同時，也遏制了煤價的大幅反彈。

　　2.北方港口堆存能力增加，造成社會庫存壓力加大。

　　幾年后，我國北方港口新投產2.5億噸煤碼頭，不但運輸能力提高，也相應增加了環渤海港口群的煤炭存煤能力。曹妃甸港陸續投產三個5000萬噸級煤碼頭和黃驊港一個1億噸煤碼頭，至少可增加存煤能力1800萬噸。值得注意的是，曹妃甸港即將投產的三個煤碼頭分屬于不同的貨主，沒有隸屬關系，不容易相互協調，屬競爭關系。各港口都能認識“有煤就有船舶，有資源就有市場”這個道理，碼頭建成投產后，各港必然會加強與鐵路、發煤礦站、耗煤大戶等各方的密切聯系、協調，增加貨源調進，提高庫存量，尤其增加優質煤炭的調進數量。鐵路方面，也會積極給予配合，增加煤炭調進，全力打滿各港口庫存；以減少壓車，加快車皮周轉，發揮好北方港口堆場大、緩沖能力強這一優勢。雖然各港口堆存能力提高，但下游需求減緩，耗煤量持續下滑，必然會造成社會庫存壓力加大，遏制煤價上漲。

　　3.北方港口運能增量過快，高于下游需求水平。

　　北方港口運煤碼頭中，黃驊港主運神華神混煤，天津港主運內蒙煤炭和神華煤炭，曹妃甸港以中小戶貿易商和蒙煤為主；而秦皇島港主要發運晉北以及伊泰、蒙泰、準格爾等大礦煤炭。未來幾年，北方港口運能增量過快，已經高于下游實際需求水平，促使煤炭緊張不再出現。

　　今年，國家積極推進電力體制改革，鼓勵使用清潔能源，特高壓電網將繼續滿負荷運行。此外，國家還積極推進能源結構改革，鼓勵東南地區使用來自外省的特高壓電力，減少本地煤炭消耗；同時，核電也在積極發力，替代了大量煤電，減少了煤炭消耗。根據部署，我國將促進長三角、珠三角等重點區域煤炭消費零增長，煤炭行業供大于求局面將繼續擴大。今年，隨著國家頻頻出臺宏觀“微刺激”政策，宏觀面將有所改善，基礎設施投資將提速，拉動煤炭需求有所好轉，但煤炭需求增量空間很小。與其相反的是，北方港口煤炭運能的逐年大幅提高，甚至以每年5000萬噸速度遞增，促使煤炭供給和外運能力已遠遠超過下游實際需求水平，不但促使煤炭緊張不再出現，而且加重了市場供大于求壓力，遏制了煤價的反彈；加之低廉的進口煤大量涌入。今年和未來2-3年，預計北方港口煤炭平倉價會在發煤企業盈虧平衡點附近波動。