中國業務將換帥

 

　　在7月版內部刊物《Audi Mobil》中，奧迪宣布，現任奧迪（中國）企業管理有限公司總經理馮德睿將于2015年底離開奧迪（中國）企業管理有限公司總經理職位，返回歐洲；由現任奧迪產品線戰略負責人Joachim Wedler接替，后者曾在一汽-大眾擔任第一副總經理。

 

　　馮德睿從2009年開始執掌奧迪中國業務，今年年底卸任后將回歸奧迪德國總部。

 

　　關于此次人事變動，奧迪宣稱同在華銷量表現惡化并無關聯，一名奧迪發言人表示：“此次管理層常規變動早已在規劃當中。”

 

　　中國（含香港）是奧迪最大單一市場，奧迪6月面向消費者的交付銷量為47,831輛，而2014年6月交付銷量為50,756輛，同比下跌5.8%。2015年上半年，奧迪在中國市場交付銷量從268,666輛同比增長1.9%至273,853輛，這是近年來同期最慢增速水平。

 

　　今年5月份，奧迪在中國結束了長達26個月的連續增長。到6月份則連續下滑。相形之下，2014年奧迪去年在華銷量578,900輛，同比攀升18%。

 

　　同為德系豪華車品牌三強，寶馬表現也不甚理想，寶馬品牌6月份在中國市場銷量為36,887輛，2014年6月份銷量37,373輛，同比小幅下跌1.3%。上半年，寶馬品牌累計在華銷量為216,020輛，去年同期210,783輛，今年同比增長2.48%。

 

　　梅賽德斯-奔馳則是三者中表現最強勁者，2015年6月在中國市場銷量為32,507輛，同比大幅攀升38.5%，去年同期23,465輛。上半年，奔馳累計在華交付銷量達165,321輛，同比提升21.6%，去年同期135,972輛。奔馳和奧迪、寶馬之間在中國市場的差距正在縮小。

 

　　不過在未來幾年，奧迪仍有望保持中國市場最暢銷豪華車頭銜。根據IHS等統計機構數據，2010年至2014年之間，奧迪在華銷量增長了147%，而2014至2020年之間可能放緩至25%，同期寶馬和奔馳分別將增長31%和65%。到2020年，奧迪在華銷量預計為725,000輛，寶馬579,000輛，奔馳458,000輛。

 

　　多種措施梳理中國業務

 

　　從蓋世汽車網整理的資料和其他機構分析觀點看，奧迪之所以在華銷量滑坡，一方面是因為其車型產品陣容逐漸老化，另一方面整體車市和宏觀經濟也不景氣。在奧迪銷量結構中，之前增長主要依靠奧迪Q3和奧迪A3緊湊型新車，而奧迪A4L和奧迪A6L均瀕臨產品周期末端，剛剛問世的奧迪A4尚未進入中國。

 

　　為此奧迪在面臨銷量連跌的態勢下，新近連續采取措施調整中國業務。

 

　　首先，有外媒披露奧迪將為中國經銷商提供12億元人民幣（約合1.93億美元）金融支持。這筆資金將很快發放給奧迪中國經銷商。奧迪中國公司并未確認這一消息，僅表示在競爭逐漸擴大的市場環境中，奧迪將與其經銷商共同進退。

 

　　此外，奧迪還降低了其今年在中國的銷量目標，由原來的60萬輛下調為與去年的58萬輛相當。該公司表示具體銷量目標將在7月30日公布上半年財報時正式公布。

 

　　今年上半年中國新車產銷量均遭遇下滑，經銷商已經聯合起來向車企要求降低銷量目標，并且提高經銷商利潤。寶馬、大眾、豐田以及雷諾等車企都已經表示將對經銷商進行不同程度的補貼支持，以抵消經銷商因庫存過大等因素帶來的成本上漲。