一則“中國移動最高降薪50%”的新聞，如一顆炸彈一樣，迅速在朋友圈裏成為運營商和IT行業分享的熱門話題。而形成鮮明反差的，是圈內一片唉聲歎氣，圈外一片幸災樂禍。雖然這次僅僅是中國移動公布的降薪方案，雖然方案也僅僅只是提到了領導層和處長以上的降薪幅度，但唇亡齒寒，這個爆炸性的事件，還是引起了全行業對於運營商未來發展的擔憂。

　　中國移動率先在22日傍晚發布了自己的“降薪方案”，“二級正以上降薪50%，各省公司班子成員降40%，處長一級的管理人員降20%”，這個方案比起原來在運營商內部網傳的降薪只到總部管理層和降薪幅度不大的說法完全背離，也大大超出了內部員工的預期，范圍之廣，幅度之大，引發了各級中層甚至基層員工的擔憂，“老板都降了，自己還能安然拿原來的薪水?”

　　而隔岸觀火的另外兩家運營商，這次也頗有“唇亡齒寒”之感。可以說，這次移動的降薪，足以引發圈內外對於運營商未來發展的擔憂。筆者認為，這種擔憂主要來自兩個方面：

　　第一，對於運營商定位發生根本性變化的擔憂。其實之前筆者發表過一個觀點，企業高層的薪酬到底應該國家管還是市場管，對於創造同樣價值的企業，一個是國有企業，一個是民營企業，那可能高層管理者的收入差距是幾倍甚至幾十倍。如何看待這個差距呢?筆者認為，如果這個企業是靠天然的政策壁壘得到壟斷資源並且必須提供普遍服務，那的確不應該市場化薪酬，說白了就是誰來幹都一樣;反之，如果這個企業必須靠自身的能力發展應對社會競爭，應對外資、民資企業的公平競爭，這種企業的高管的薪酬就應該市場化。

　　但一直以來，運營商的定位就是擰巴的，當你承擔信息化普通服務的時候，你是壟斷企業;當你真正尋求壟斷的時候，卻又遭到互聯網公司等新興浪潮的沖擊而不得不在市場的大海中自我搏殺，沒有人會救你。這與銀行、能源等天然的行業高門檻不同，技術的進步與發展讓運營商早已失去了天然壟斷的資格。而這次通過“降薪”的信號，再加上“提速降費”的要求，似乎再次向運營商明確釋放了“回歸提供普遍服務的基礎運營商”的信號。市場化運營甚至創新服務的工作，交給真正市場化的虛擬運營商或者互聯網公司去完成就好了。這也似乎在印證之前關於運營商網業分離改革重組的傳聞。未來到底對於運營商該如何定位?只能靜觀其變。

　　第二，對於運營商內部穩定與發展動力缺失的擔憂。3-5年前運營商招不到好的院校的大學生已經不是新聞，優秀的知名大學的畢業生不願意來運營商，而更願意選擇以BAT為代表的互聯網公司和公務員。而最近的一兩年，幹了5-10年的中堅力量辭職的數量也出現猛增，甚至在最近的一年裏，波及到了中層管理者和部分管理層。這也難怪移動的領導曾經戲言自己每周最大的工作就是找員工談心做好挽留。

　　一方面優秀人員不斷流失，另一方面企業戰略中不斷提出的轉型和創新業務的發展又對優秀人才極度依賴，如果沒有人，什么大數據、物聯網、互聯網+等等的創新發展戰略不過是空中樓閣。而這次的“降薪”，無疑會加大這種矛盾的沖突，如同沒有油的汽車，司機拼命踩油門要加速，也只是空聽得發動機轟鳴，車是絕難快起來的。未來到底運營商能不能實現現在看起來很美的戰略轉型?人才是關鍵。