蘋果終于和寶馬勾搭在一起了。

　　據德國商業雜志Manager Magazin報道，去年秋天，蘋果就和寶馬開始討論關于電動車的合作計劃。蘋果有意以寶馬i3的車型和平臺為基礎，讓代號“Titan”的電動車計劃及其產品，采納i3的設計。蘋果CEO庫克（Tim Cook）還率領蘋果的高管，親自前往德國寶馬萊比錫工廠，實地考察了i3的生產狀況。

　　蘋果和寶馬的談判其實早就為人所知，今年3月4日德國汽車雜志Auto Motorund Sport曾報道寶馬與蘋果正在談判共同研發蘋果電動汽車一事，但立即遭到寶馬方面的否認。寶馬方面稱，公司確實在與蘋果進行談判，但是談判的內容并不包括開發或生產汽車。

　　今年7月1號，寶馬汽車安全生產主管Oliver Zipse周三在公開場合表示，寶馬將對其他廠商比如Google或蘋果保持開放態度，合作開發新型汽車。目前，蘋果已經在內部組建電動車項目的團隊，并且一直在從汽車企業、電池企業挖來專業技術人才。

　　對于沒有任何造車經驗的互聯網公司而言，選擇與汽車廠商合作無疑是一個不錯的選擇。目前特斯拉正在與奔馳進行合作，特斯拉目前的部分車型中使用了奔馳提供的零部件，而奔馳的新E級車型也將采用特斯拉提供的電池。

　　對于蘋果公司而言，未來比較大的挑戰就是，收入結構比較單一，過于依賴iPhone的銷量。而iPad銷量下滑，加上Apple Watch前途未卜，蘋果公司需要找到另外一個大生意來支撐公司未來的發展。選擇與寶馬公司合作，一方面是因為兩者定位類似——“買得起的奢侈品”，另一方面寶馬在新能源技術方面比較成熟。

　　盡管寶馬投入巨資研發了iDrive車載系統，與蘋果推出的Car Play針鋒相對，但是并沒有影響這兩家行業巨頭走在一起。根據Manager Magazin報道，寶馬的Life Drive架構、客艙動力傳動系統以及電池模塊、碳纖維車身等都是蘋果十分感興趣的技術。

　　BMW i3于去年正式推出，分為兩種版本，除了純電動版外，還有增程式混合動力版。這兩款車采用同款電動機驅動，不同的是增程式混合動力版另配0.65升的雙缸汽油發動機，i3為它預留了7升的油箱，在電能不足的時候，可以給電池充電。從BMW官方公布的數據來看，i3純電動版續航里程只有130-160km，增程式版則可以達到240-300km，里程翻倍。

　　如今電動車最大的問題是如何在電池重量無法改變的情況下控制車輛重量，BMW的戰略是采用Life Drive結構，它由兩個相對獨立的單元組成，乘員座艙以及車身采用大量碳纖維增強復合材料，合理設置車輛結構，有效降低車身重量，甚至BMW推崇的50:50配重概念也延續在i3這輛電動車上。

　　但i3不是像特斯拉ModelS這樣的“顛覆者”，后者一次充電可以行駛至多480公里。特斯拉還建立了全球性充電網絡，可以在20分鐘內給汽車免費充電。如果蘋果選擇寶馬i3作為自己的電動車基礎，則需要進行大刀闊斧的改變才能讓其成為特斯拉的競爭對手。

　　此外，寶馬i3已經可以實現自動停車技術，這一點也可能是蘋果看中的。

　　寶馬汽車在今年年初宣布在自己的新款i3汽車上可以實現如下場景：你可以在車庫門口下車回家，汽車會自動駛入車庫尋找停車位，第二天你只需要用智能手表、智能手機等設備發送一條消息，i3便會在你前來取車前，在車庫門口停好。

　　寶馬i3的遠程泊車輔助系統依托四個激光掃描儀，汽車可以監測周圍的障礙。當有潛在的碰撞發生，司機將通過音頻信號獲得警告。如果汽車在以很快的速度接近柱子或墻體等障礙物，汽車將自動剎車以避免撞擊。

　　盡管谷歌說無人駕駛離我們已經不遠，但是蘋果和寶馬的合作似乎讓我們對于汽車的未來更富暢想。