繼今年3月份奔馳因發動機問題召回11萬輛E級車后，7月底奔馳再度因相同問題召回14208輛E級汽車。
據了解，奔馳發生如此大規模召回的背景是，其E級車在出售僅十余天后就發生了發動機自燃現象。
問題還遠未結束，除發動機自燃外，奔馳E級車發動機火花塞燒熔斷裂、缸體破裂、輪胎鼓包等諸多問題也讓車主們普遍抱怨。
除此之外，此前眾多車主提出的空氣質量及故障燈問題也還遲遲得不到解決。作為國際大品牌的奔馳為何不僅沒有解決這些長期存在的問題，甚至還出現同一原因兩次召回的現象？
對此，汽車行業資深分析人士張志勇給出的答案是，“奔馳汽車恃寵而驕”。
《證券日報》記者就前述召回問題聯系到北京奔馳相關負責人，奔馳方面表示上述問題仍需要走流程，還不能及時回復。
此外，值得注意的是，根據汽車投訴網統計數據顯示，今年上半年，奔馳汽車以46宗投訴案的數量，位居豪華車品牌里投訴前三。
E級車同種原因再次召回
發動機問題不斷
由于奔馳方面沒有及時解決奔馳E級車存在的故障問題，這給客戶的出行帶來了諸多不便。
來自江西省上饒市的車主朱先生在汽車投訴網上敘述了自己的親身經歷：2014年6月7日，朱先生在當地中升之星奔馳4S店購買了新款奔馳E260L，6月18日下午，發動機位置就冒起了黑煙，還出現了明火，上饒市余干縣消防大隊用了近一個小時才將火撲滅。“慶幸的是還好在低速公路上，如果在高速公路上，發生個什么車毀人亡的事件，現在想想都后怕。”朱先生感慨。
而除了發動機自燃外，有車主購買的奔馳2012款E200L發動機還出現火花塞燒熔斷裂，缸體破裂，導致發動機報廢的情況。
來自江西省吉安市的車主李先生向記者反映，他于2012年7月份購買的奔馳E200LCGI優雅型，還在保修期內車輛就出現踩油門沒用，發動機不運轉的現象。隨后李先生將車輛送至贛州華宏星奔馳4S店進行維修，更換了一個油門傳感器的零件，問題得到解決。
但在2015年3月25日，行駛中的車輛發動機突然顯示為黃燈，經過贛州華宏星奔馳4S店檢修被告知發動機缸體破裂，需更換發動機，費用需18萬余元。4S店給出的原因為李先生沒有在行駛滿2萬公里時更換火花塞，致使火花塞燒熔、造成缸體活塞斷裂。
對此，李先生表示相當委屈，自己當時購買車輛時說明書上注明是：行駛滿6萬公里需要更換火花塞，而竟然沒有任何人告知他這款車更新了說明書行駛滿2萬公里就需要更換火花塞。
此外，讓他惱怒的是，他所購買的奔馳E200L是M271EVO四缸點燃式發動機，符合奔馳官方行駛超過5000公里可以免費更換火花塞的條件，但在他此前多次前去贛州華宏星奔馳4S店保養時，工作人員卻沒告知其有這項服務。
記者為此致電贛州華宏星奔馳4S店了解到，李先生直到今年6月20日才免費更換了火花塞，而在這之前，李先生因為發動機報廢已經花費了7萬元更換了新的發動機。免費更換火花塞活動為何現在才享受？4S店工作人員給出的答案是上述服務今年6月1日才實行，而當記者致電奔馳官方客服，接線人員卻表示，上述火花塞免費更換服務從2012年就開始實施了。
輪胎問題頻現
解決方案雙方口徑不同
除發動機問題外，記者還發現，不少奔馳E級車的車主抱怨較多的還有輪胎故障頻發。
一位來自湖南省長沙市的陳姓先生介紹，他于2015年2月26日購買的奔馳E260運動時尚型才行駛了8000公里就出現了鼓包問題。“今年2月份買的車，5月份就出現問題，僅僅3個月的時間。”陳先生表示，自己開車一向很小心，據其推測原因可能是其以40碼至50碼的車速過了一個小坑，但他看來作為國際大品牌的奔馳，照理來說不應該出現這種問題。
“與長沙仁孚海潤4S店溝通，他們卻說是我自己的問題，并以輪胎不在保修期為由，需要自己花費2000元更換。”陳先生表示，才40碼到50碼的車速過一個小坑就鼓包，質量未免太不過關了。
為此，《證券日報》記者致電奔馳官方客服電話，工作人員表示，根據最新的三包政策，輪胎如果在30天或1000公里以內出現問題，是屬于保修范圍之內的。若超過上述時間出現問題則需要自費維修。至于車主若懷疑是輪胎質量問題，需要將輪胎郵寄給輪胎生產廠家鑒定，但鑒定的周期比較長，如果的確是輪胎質量問題將由輪胎廠家聯系車主來決定如何處理，經銷商在這個過程中可以代替車主做這項工作。
奇怪是的，對于如何鑒定是否是輪胎質量問題，長沙仁孚海潤奔馳4S店卻給出了不一樣的回答：如果車主懷疑是質量問題可以去找第三方鑒定機構鑒定，再將鑒定結果郵寄給輪胎生產廠家，然后等待廠家負責，這些都需要車主自行聯系，就算廠家認定是質量問題，經銷商也不能為車主免費更換。“目前為止，還沒有車主為了輪胎質量問題而專程去鑒定”。
“主要是早在幾年前就有很多車主發帖曝光奔馳E級車輪胎有問題，為什么奔馳公司還不改正呢，這么大公司為什么不能好好完善存在的問題呢。”陳先生不解地說道，車子才買了半年，本以為奔馳公司會解決長期存在的輪胎問題，沒想到還是出現了這種情況。
奔馳被疑
“放任缺陷產品上市”
值得注意的是，除前文提到的發動機艙密封條、輪胎問題等等，奔馳E級車此前還出現過發動機異響，故障燈問題和空氣質量問題等，面對如此紛繁復雜的問題，奔馳公司一年之內兩次發出召回書。
“奔馳頻發召回書不是問題，問題是出現了質量問題而不及時處理”。汽車行業資深分析人士張志勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，奔馳車問題頻發卻不及時解決這些存在的缺陷主要原因是奔馳作為大品牌“太過傲慢”。
以這次7月底的召回為例，北京奔馳根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自即日起（7月24日起），將2015年3月13日開始實施的部分國產2012-2014款奔馳E級汽車召回活動的車輛范圍擴大，補充召回2015年1月8日至2015年4月30日期間生產的部分國產2015款奔馳E級汽車，共計14208輛。
本次召回范圍擴大的原因是：部分車輛的發動機艙密封條在某些情況下可能會從發動機隔熱板上脫開，脫開后的密封條可能會因接觸到發動機的高溫零部件而導致車輛起火，存在安全隱患。
而這次召回的原因與今年3月初奔馳發出的召回公告書中的原因一樣。
公開資料顯示，今年3月初，奔馳中國和北京奔馳聯合發布召回公告，稱由于部分車輛的發動機艙密封條在某些情況下可能會從發動機隔熱板上脫開，脫開后的密封條可能會因接觸到發動機的高溫零部件而導致車輛起火，存在安全隱患，奔馳將從3月13日起召回過去三年內不同時段生產的進口14輛進口E級、14227輛CLS級，以及112830輛國產E級車型。
有資深汽車業內人士表示，北京奔馳在發現問題后并沒有在設計層面解決該問題，且在明知自己產品存嚴重自燃風險的情況下，繼續批量生產該產品，屬“明知故犯”，放任缺陷產品上市。