中國經濟網綜合外電報道，2015年上半年，大眾集團汽車交付量超越豐田，成為全球第一大汽車制造商，并有望提前三年實現摘取冠軍桂冠的目標。去年，豐田曾以微弱的優勢戰勝大眾，居全球銷量第一寶座。
根據大眾發布的數據，大眾集團上半年全球銷量約為504萬輛，該數據包括旗下MAN品牌和斯堪尼亞公司，較上年同期減少0.5%。包括旗下大發工業與日野汽車在內的整個豐田集團今年上半年全球銷量為502.2萬輛，較上年同期減少1.5%。通用汽車公司上半年全球銷量排名第三，為486萬輛，同比下降1.2%。
大眾集團此次奪冠，受益于近五年來歐洲市場需求的加速增長，緩解了全球最大的中國市場需求放緩的困境。為了達到在2007年設下的成為全球第一大汽車制造商的目標，大眾集團不得不承受中國股票市場動蕩帶來的需求下滑，以及中國品牌低價SUV車型的競爭。
“豐田與大眾的角逐將會異常激烈”，日本先進研究所的汽車分析師Koji Endo表示，“實際上，相比于銷量來說，車企更希望獲得利潤”。
自2009年起迅速擴張的全球汽車產業目前在中國發展放緩，而在俄羅斯需求崩盤，在一些東南亞和南美國家也后勁不足，顯現出弱勢。今年上半年，美國全行業的交付量僅上漲4.4%，這是經濟復蘇以來最低的年度漲幅。
市場疲軟始料未及
“汽車行業在很多市場中呈現的疲軟狀態，在今年初時是始料未及的，不僅車企未預料到，市場本身也并未顯現出這種跡象”，法國巴黎銀行駐東京分析師Clive Wiggins在一份報告中寫到。他表示，日本的汽車制造商可能會降低銷售預期，并需要通過削減成本、提高貨幣收益來避免其降低收益前景預期。
6月份，隨著經濟增長放緩以及股市暴跌對消費者信心的打擊，中國乘用車銷量兩年多來首次下跌。由于需求放緩，與前幾年在華瘋狂建廠的情況大逆轉，今年全球汽車制造商將在中國減產，分析師Sanford C. Bernstein本月在一份報告中表示。
6月份，豐田在中國銷量比上年同期飆升近42%。上半年，豐田在華累計新車銷量同比增長10.1%，達到51.28萬輛。大眾交付銷量1-6月同比下滑3.9%，為174萬輛。
國際市場形勢緊張
大眾集團營銷總監Christian Klingler月初表示，大眾在中國市場趨勢中是“未免疫”的，并且在南美和俄羅斯市場的形勢“仍保持緊張”。
在歐洲歐元區19個國家中，經濟增長最顯著的是受大眾集團支配的汽車銷量最穩定的國家。
在大眾帕薩特轎車和保時捷Macan SUV的帶領下，大眾集團在德國和西歐市場增長超過6%。根據歐洲汽車制造商協會數據，豐田在歐洲上漲了5.7%。
在美國，豐田超過其他公司達到5.6%的增幅，而大眾品牌，奧迪和保時捷銷量加起來僅增長2.4%。
今年上半年的日本市場，由于銷售稅增加導致的需求減弱，大多數車企過得很艱難。豐田品牌和雷克薩斯品牌銷量下滑8.2%，豐田大發則下降13%。大眾品牌上半年在日本銷量下降17%，16年以來第一次落后于奔馳。
奧迪欲憑新A4重振在華銷量
由于全球第一大汽車市場的經濟放緩及股市動蕩，作為全球領先的高檔車品牌，奧迪在中國感受到了壓力，希望用新一代A4重振在華銷量。
新一代A4將依靠更輕、更省油的特點來吸引中國消費者。去年，A4的產量占到奧迪全球產量的180萬輛的五分之一，奧迪品牌產品經理Jens Kotnik表示。
“A4是我們全球增長戰略的重要支柱產業，” Kotnik在采訪中表示，“它是奧迪的主要車型，特別在中國、歐洲和北美市場。”
奧迪的目標是在十年內奪走寶馬高檔車銷量第一的桂冠，當然，三方爭霸的對手還包括奔馳品牌。
但是根據調查公司HIS發現，在中國，本土汽車制造商如北汽、東風和比亞迪在中型車市場具有雄厚的競爭實力，A4在中國可能需要更努力。HIS估算到2020年，A4轎車和旅行車總共在華銷量將僅提高2%，達到124,866輛，去年為122,407輛。A4的競爭車型寶馬3系的預計銷量將提升6.7%，至103,762輛，而另一對手奔馳c級車預計提升61%，達到58,632輛。
“在競爭激烈的中國市場，新產品是關鍵，但并不是說有新產品就有了保障。”德國汽車管理智庫中心主任Stefan Bratzel表示。
奧迪正在審核2015年在中國交付60萬輛的目標。自5月份下滑1.6%以來，6月，奧迪在華銷量下跌 5.8％，至47,831輛。
全新A4將在九月的法蘭克福車展上亮相，十一月在歐洲上市銷售，將與寶馬入門級3系的升級版和新一代奔馳C級競爭。但經過十年的穩步增長后，奧迪在中國面臨許多不利因素。在中國，德國的高檔品牌賺取了30％-50％的利潤。
奧迪將于周四發布更新后的中國銷量目標，以及上半年的業績。奧迪在上周表示，正在更換區域高管，但否認此舉是由銷量下滑引起的。