7月28日，深圳市交警局透露，今年下半年擬設立合乘優先車道，鼓勵拼車出行，節約道路資源，福龍路或將成為深圳第一條合乘車道，同時，還會搭建合乘平臺，供市民預約和匹配起點、終點。

 

　　嘀嗒拼車、天天用車、AA拼車、滴滴順風車等拼車應用軟件早已在這個領域殺得風生水起。和專車一樣，拼車也面臨非法營運的判定問題。而深圳擬推出的合乘車道與合乘平臺是否想要將拼車出行也納入合法化的統一管理中來呢？

 

　　現在還只是規劃階段

 

　　7月28日，深圳市交警局副局長徐煒表示，為了保證合法合乘，會借助第三方搭建合乘平臺，市民可以預約和匹配起點、終點，同時運用科技手段識別、排查、鎖定可能帶來的“非法營運”問題。

 

　　同時，深圳市交委在7月公布的梅觀高速公路市政化改造規劃設計初步方案中，明確提出，在條件具備時，將梅觀路主道上雙向最內側車道改為HOV/HOT車道。HOV車道僅供乘坐至少某一規定乘客數的車輛通行，而HOT車道是指對車道通行進行收費的同時，對合乘車輛予以收費減免，乘員數越多，費率越低甚至免費。

 

　　對于合乘車道的設立進展以及合乘平臺的相關情況，深圳交警局宣傳科相關負責人向記者表示，合乘車道現在還只是規劃階段，各種細節問題還沒有確定，具體什么時候開行也不確定，“我們現在正在和交委共同推進這個事情。”

 

　　作為治理擁堵，倡導共享經濟的方式，設立合乘車道在我國剛剛興起。實際上，國外合乘車道系統已經相當成熟。

 

　　拼車軟件“身份”難界定

 

　　就在不久前，滴滴快的在一場小型媒體溝通會上表示，滴滴打車正在內測一個“合乘拼車”系統。

 

　　滴滴快的還是繞不開私家車參與運營即違法的障礙。打著公益性旗幟的滴滴順風車也面臨合法合乘與“非法運營”的界定難題。

 

　　據了解，北京市曾在2014年初出臺了合乘出行相關政策。根據北京市交通委公布的《關于北京市小客車合乘出行的意見》，小客車合乘是指出行線路相同的人共同搭乘其中一人小客車的出行方式。按照是否分攤費用分為公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分為上下班通勤的長期合乘和節假日返鄉、旅游的長途合乘。而合乘網站應當通過提供合乘出行信息、合乘協議文本、合乘運作流程、網上簽約服務、評定合乘信用等形式為市民合乘提供指導和幫助。這一意見被認為是公益拼車合法的保障，而是否盈利則是判斷是否為合法合乘的關鍵。

 

　　不過即使身份難定，卻一點也無法阻擋拼車軟件的迅猛發展。公開資料顯示，5月6日，嘀嗒拼車宣布完成規模達1億美元的第三輪融資，此前嘀嗒拼車A輪拿到1000萬美元投資，B輪則獲得由易車網領投的2000萬美元，4月10日，51用車宣布獲得由百度領投數千萬美元C輪投資，天天用車也在8個月內完成了三輪融資。

 

　　TalkingData移動數據研究中心近日發布的《2015出行O2O移動應用行業報告》顯示，目前出行O2O用戶規模已達2.4億，在移動O2O中占比高達32.2%，其中拼車類應用的數量占比最多達到36.9%，與代駕、租車等領域相比，拼車類應用已經進入快速發展階段。