在媒體的報道中，雖然減產的主體是大眾汽車品牌，但是其中卻出現了奧迪品牌的身影，實際上這也是對奧迪品牌在華發展可能遭遇的下滑而給出的一劑防疫針。對于工廠減產是否涉及奧迪品牌的問題，有接近一汽-大眾奧迪的知情人士對時代周報記者表示，目前尚不太清楚工廠的排班情況，對于是否減產奧迪產品不能給予準確的回答，但是此時的確是一汽大眾工廠每年例行的放假、生產線調整階段。

 

　　華爾街投資研究機構Sanford C. Bernstein在分析報告中指出，合資汽車品牌在中國的平均產能利用率，在2015年上半年已經降至94.3%，未來幾年，國外汽車制造商需要接受產能利用率持續降低的事實。

 

　　逆水行舟，不進則退。對于一直力保豪車品牌第一寶座的奧迪而言，保或不保、如何保，是考驗這支德系勁旅的新難題。

 

　　銷量下滑致減產

 

　　在銷量增幅連續下滑的背景下，奧迪所屬的一汽-大眾各廠迎來了“史上最長假期”，其中時間最長的一廠AUDI-3生產線7月合計放假時間長達17天。

 

　　據德國媒體披露，作為大眾集團的主力品牌，大眾乘用車6月在華銷量同比大幅下降22％，作為應對之策，大眾集團將下調在華產出，措施之一是將2015年的生產工作日從原先計劃的300天減少為270天。隨后有媒體報道，大眾擬將今年在華每天產量控制在1萬輛左右。另據國內媒體報道，一汽-大眾佛山工廠未來幾個月計劃減產，預計高爾夫7減產23750輛，而奧迪則減產3500輛。在時間安排上，佛山工廠工作日相應減少，8-12月周末雙休，而且8-9月周五只上一個班次，并計劃元旦前一周休息。

 

　　7月30日，奧迪發布官方聲明稱，和2014年的174萬輛銷量相比，預計2015年全年的全球銷量將同比增長3%-4%。而今年上半年，奧迪全球累計交付銷量90.24萬輛，同比提升3.8%。假設奧迪下半年銷量和上半年表現相若，那么全年將實現180萬輛左右的銷量。實際上，奧迪已經降低了原本的預期。今年5月份時，奧迪對于全年的銷量預期判斷保持在5%-10%之間，即全年預計銷量183萬-191萬輛。短短兩個月時間奧迪迅速下調了銷售預期，恰恰與奧迪品牌在中國的表現相關。

 

　　根據最新統計數據顯示，今年上半年奧迪品牌在中國市場交付銷量為273853輛，同比增長1.9%，這是近3年來同期最慢增速水平。而今年5月份，奧迪在中國市場（含香港）交付銷量為47410輛，同比下跌1.6%。至此，奧迪結束了在中國長達26個月的連續增長，到今年6月份奧迪銷量從去年50756輛同比下跌5.8%至47831輛。

 

　　上述知情人士對時代周報記者表示，奧迪品牌今年在華銷量下滑的主要原因除了經濟增長放緩、股市吸引了大量資金以外，奧迪品牌自身的銷量主力車型Q7和A4都處于產品生命末期，即將迎來更新換代，在新一代車型尚未發力之前，現款車型需求勢必走弱，從而影響了奧迪品牌在中國市場的增長。

 

　　有業內分析指出，一汽-大眾奧迪的減產行為早在2008年就已經有過先例，一汽-大眾奧迪為了保證自己的銷量，必須在車款開始積壓之前先采取行動，與生產出大量汽車導致滯銷的損失相比，主動有計劃地減少生產顯然是一個明智的選擇，可以減少不必要的損失；從品牌形象角度上來說，與其因為滯銷而給人們帶來負面的印象，不如直接減少產量、用物以稀為貴的理念來維護奧迪尊貴形象。

 

　　穩健保增長

 

　　根據蓋世汽車研究院和統計機構數據，今年6月份國內乘用車市場銷量出現兩年來首次同比下跌，狹義乘用車批發銷量同比下滑1.1%至144.1萬輛。由于市場需求明顯放緩，車企前幾年在華瘋狂建廠擴充產能的情況發生反轉，今年全球汽車制造商在中國減產意圖明顯。

 

　　雖然整體銷量出現連跌，但是奧迪品牌今年上半年在中國市場表現依然穩健。一汽-大眾奧迪旗下的Q3和A3兩款緊湊型車上半年累計在華銷量達到6.58萬輛，此外奧迪SUV依然在華走熱，奧迪Q3和奧迪Q5實現銷量同比攀升。對于下半年的銷量走勢，上述知情人士對時代周報記者表示：“情況不容樂觀，但是奧迪會堅定地和旗下經銷商一起共渡難關。”

 

　　因為銷量的連續下滑，奧迪已經放棄了此前預計的全年在華銷量達60萬輛目標，認為最終結果可能和2014年的57.9萬輛接近。對于下半年的銷量表現，奧迪首席財務官Axel Strotbek在最新聲明中指出，預計下半年在華業務獲得的利潤和上半年大致相當，這意味著奧迪將維持上半年銷量增長的整體表現。

 

　　雖然此舉很有可能冒著失去在華豪華車銷量第一的風險，但是經歷此前經銷商反水等一系列快速擴張后遺癥之后，一汽-大眾奧迪選擇了更為穩妥的方式來緩解各種負面因素給銷量增長帶來的影響。

 

　　此前有業內傳聞表示，由于中國車市遭遇整體下滑，奧迪將為中國經銷商提供稅前12億元人民幣(約合1.93億美元)金融支持（稅后10億元），業內人士稱其為補貼。上述知情人士向時代周報記者透露，目前相關補貼正在根據各地經銷商的具體情況進行發放。業內分析指出，奧迪在華經銷商投資人較為分散，因此抗風險能力良莠不齊，需要整車制造商給予經銷商一定的指導和幫助。

 

　　一汽-大眾奧迪旗下經銷商高管人士曾在接受時代周報記者采訪時表示，奧迪為了銷量增長，會給經銷商以各種金融貸款的幫助和補貼。“例如對于新建的經銷商，奧迪會幫助經銷商向銀行擔保貸款購車，經銷商只需要付相對較低的利息就可以從奧迪這提走訂單上的車。這在銷量增長旺盛的時期是促進經銷商快速成長的一個方案。”

 

　　事實上，相比處于增長早已放緩的大型SUV市場的奧迪Q7而言，奧迪內部把今年下半年的希望寄托在了即將上市的全新一代奧迪A4身上，奧迪希望通過新一代奧迪A4車型的強勢表現來幫助其走出困境。據奧迪官方統計，奧迪A4車型占奧迪全球銷量的20%，是奧迪高管口中“開拓全球市場的支柱車型”。

 

　　據悉，新一代A4將依靠更輕、更省油的特點來吸引中國消費者，為了提振銷量，該車型有望以25萬元的價格進一步降低豪華B級車的門檻。

 

　　上述知情人士對時代周報記者表示，全新一代奧迪A4有望今年底在德國上市，但是引入國內生產銷售則需要等到明年，因此實際上奧迪今年下半年寄希望的重點新車就是即將中期改款的A7系列。