價格戰更趨激烈

 

　　今年以來，跨國汽車制造商相繼在中國市場實施“車價官降”，作為對車市需求降溫的對策；經銷商優惠折扣力度也競相抬升，價格戰或將威脅到汽車行業豐厚的利潤率。

 

　　8月上旬，現代汽車宣布旗下兩款SUV在中國市場下調官方指導價，起售價人民幣219,800元的勝達削減人民幣30,000元，起售價149,800元的ix35則減少20,000元。該公司在華合資企業北京現代上月銷量大幅下降32%至54,160輛。這成為外資車企在華最新一起“官降”。

 

　　今年4月份大眾與上汽、一汽開始為大眾品牌車型提供折扣、免息貸款，以及其他優惠條件，以期促進大眾品牌車型銷量增長。5月份通用汽車下調了上汽通用40款車型售價，其中一款車型雪佛蘭科帕奇削減了人民幣53,900元，調整后價格為209,900元，降幅20%。福特也將福特探險者SUV價格削減了人民幣40,000元，超過8%幅度。

 

　　彭博社等外媒指出，中國汽車經銷商正經歷四年來新車銷量增速最慢的時期，當前宏觀經濟背景不振，而政府又限制新車消費，股市起伏又使得消費者存在更多不確定性。

 

　　外媒注意到豪華車在華優惠和降價幅度尤其巨大，這同原先品牌溢價較高等因素相關。彭博社列舉汽車之家上所列的奧迪A8L長軸距豪華轎車售價，原先指導價為人民幣197萬元，經銷商給出的為128萬元，降幅超過35%。

 

　　中國汽車流通協會副會長蘇暉表示，從涉及車型范圍和降價幅度看，本輪降價是中國汽車行業歷史上最嚴重的一次，無論是政府、制造商還是經銷商都未曾預見。

 

　　分析人士表示，高達20%的反常大幅減價可能從長期角度構成挑戰，中國消費者越來越不愿意花費兩三倍于歐美市場的價格去購車。IHSAutomotive公司汽車咨詢部門總監趙英智指出：“價格下行是持久的趨勢，抬頭跡象寥寥。”

 

　　車企利潤受損？

 

　　根據盛博公司等機構整理，車企和經銷商在中國市場除了削減指導價和報價之外，還有一系列其他手段提供優惠，以吸引消費者，例如保險補貼、免息車貸、零首付車貸、提高舊車抵換價值等。

 

　　汽車制造商對降價和優惠的投入感到擔心，認為價格戰可能對利潤率產生災難性影響。這從價格戰一開始就已經有所顯露。

 

　　本月，寶馬承認在華銷量下降或迫使其修改今年的利潤目標。其他一些車企也相繼發出“警示”，稱利潤將在中國市場價格戰中被禍及。

 

　　中汽協上個月下調了中國車市今年全年的銷量預期，同比增幅削減至3%，銷量2,420萬輛，為2011年以來最慢增速。而2011年時，政府刺激政策退坡，導致車市增速放緩。

 

　　不過，從消費者層面卻反而有利，原因是居民收入仍然在增長。例如售價人民幣51,900元的大眾捷達已經不到城市居民兩年的收入。IHSAutomotive分析師林懷濱指出，去年豪華車加大優惠力度，也迫使大眾化品牌陸續降價，“當前是購車的良機。”