【香港商報網訊】記者鄺健愉報道：的士行業近年面對不少經營難題，令人擔心的士業的前景。有研究發現，過去10年的士司機收入未有增加，且開始出現后繼無人的情況。研究建議，的士業應提升自身定位與形象如設立文憑課程，而政府在車款、接載乘客方面放寬規管，并主動提供支援，助的士業提升服務水平。

　　理大土木及環境工程系以一年時間，研究本地的士業發展。調查發現，的士行業正面臨老化問題，現時業界平均年齡達51至60歲，與2011年人口普查時運輸業從業員平均年齡35至44歲差距甚大。另外，收入方面，研究發現經調整通脹后司機的收入基本不變，更發現近年的士車資已低於政策建議「高於巴士等其他公共交通5至7倍」，5人共乘2公里或以下短程的士甚至較巴士更便宜。

　　熊永達倡設文憑課程攬新血

　　該學系副教授熊永達提出多項建議，包括設立文憑課程、增加車款選擇及政府主動提供支援。他指出，新入職的士司機每月收入可達12000元，若成為車隊管理人每月收入逾3萬元。惟現時不少人視的士為「水泡」，令司機質素良莠不齊。他認為長遠應考慮整固晉升階梯，如成立1至2年制的文憑課程，培訓中學畢業生入行。的士業界亦可與運輸業合作，舉行活動宣傳良好司機。

　　邵泳怡促引新車款配合需求

　　增加車款方面，土木及環境工程系專任講師邵泳怡指，由於現時業界最常用的豐田皇冠已停止生產5座位的士，可考慮引入韓國現代sonata及現代k5石油氣車款，稱以上兩種車款性能及成本與豐田皇冠相近。但她亦建議政府應考慮放寬現行規管，如的士最多可接載乘客數目由現時5位，改至與私家車看齊，亦應讓認可車房將柴油或汽油車輛改裝成石油氣的士。她同時建議政府與業界探討優質的士的可行性，如優質豪華的士收費表及司機資格，亦可促進更多可配合市場需要的車款。

　　開發手機Apps改善服務

　　近年手機召喚的士程式如Uber日漸興起，但這類應用程式多忽視司機需要。研究建議政府應協助業界開發手機應用程式，提供召喚的士服務予乘客外，亦提供傳統電召的士臺予司機服務。另外他們亦建議成立「改進的士服務議會」，與旅游業議會性質相似，主要處理日常關於的士的投訴及制訂改善的士服務建議。