【香港商報網訊】香港興建三跑的其中一個爭議，就是向旅客收取「機場建設費」的問題。坊間評論認為，收取「機場建設費」可體現「用者自付」的原則，但應同時考慮其他集資方式，包括趁當下利率仍然低企時發債。

　　擬按途程及艙級收費

　　有消息指，機管局早前諮詢旅遊業界時，曾經拋出9小時為途程劃界，以及按機艙級別的收費制度，至於收費年期則為8年。對此，立法會議員田北辰認為，上述收費機制較劃一收費水平合理，相信此舉可避免流失太多過境旅客。但他同時指，在三跑施工期間預先向旅客收取建設費並不合理，至於收費年期則可由8年延長至16年，並將每8個級別的收費各減一半。

　　事實上，坊間對三跑融資的爭拗點，在於機管局應否自行融資，從而避免發生「由旅客埋單」的問題。國泰航空企業事務董事唐偉邦接受本報訪問時表示，工程應融資或發債形式興建，而不須向機場使用者，包括旅客和航空公司過度收取費用。

　　機管局應趁低息發債

　　機管局若要為三跑融資的話，發債又是否可行方法？經濟學者關焯照稱，全球仍處低息環境，加上香港國際機場的一向擁有良好信譽評級，應利用上述優勢發行企業債，以解決部分資金問題。中文大學航空政策研究中心政策研究主任羅祥國表示，乘坐飛機並非必需品，向旅客收取「機場建設費」可體現「用者自付」的原則。