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三跑倘啟動 港產業飛升

2015-09-02
来源:香港商報

香港若落實興建三跑,不僅有利航空業,更有助帶動旅遊及出口業。

珠三角內機場運量比較

  【香港商報網訊】面對航空運載力趨向飽和的問題,香港政府致力籌劃在機場島北端興建第三條跑道(下稱:三跑)。這項世紀工程既可達到提升香港國際機場的客貨運吞吐量,更為香港於未來10年,帶來龐大的基建工程,強化香港航空業的營運水平之餘,連帶旅遊、物流等相關支柱產業亦可從中受惠。

  香港商報記者 鄺偉軒

  香港國際機場自1998年開幕以來已經歷18個寒暑。隨著全球經濟發展,尤其是內地經濟騰飛,香港國際機場的承載能力快達到飽和,未來增長空間相當有限。運輸及房屋局局長張炳良早前出席立法會會議時表示,香港作為國際都會及主要全球金融中心,與其作為國際航空樞紐密不可分;若不想放棄得來不易的航空樞紐地位,以致削弱整體經濟競爭力,便需要早日興建第三跑道。

  機場承載能力快飽和

  據研究報告預測,2014年香港國際機場的客運量只有6334萬人次;預計到2030年客運量將較2014年大幅上升61%,至約1.02億人次。貨運量更由2014年的437.6萬噸,激增1.03倍至890萬噸。至於航機起降架次,亦由2014年的39.1萬架次,增至2030年的60.7萬架次,增幅達到55.2%。

  中文大學航空政策研究中心政策研究主任羅祥國認為,香港國際機場的承載能力,很可能及至2016年至2017年期間達到飽和;在內地及亞太地區航空業迅速發展之下,若香港無法盡快落實興建三跑,很可能陷入「不進則退」的局面。前民航處處長樂鞏南接受本報訪問時稱,香港航空業近年的競爭力愈趨降低,若落實興建三跑,不僅有利航空業,更有助帶動香港的旅遊及出口業。

  事實上,未等及香港落實興建三跑,鄰近珠三角機場已對香港國際機場步步進迫。其中以廣州新白雲國際機場為例,截至目前的年載客量已達到5478萬人次,與香港國際機場相差不足1000萬人次。對此,樂鞏南稱,廣州新白雲國際機場已急起直追,加上該機場的聯繫較香港為佳,未來鄰近機場對香港的威脅,將愈發增大。

  鄰近機場已急起直追

  究竟興建三跑可為香港帶來多少經濟效益?機場管理局早年發表《香港國際機場2030規劃大綱》並提出兩個擴建機場的方案,包括維持雙跑道運作(方案一),以及興建第三跑道(方案二)。及至2030年,若香港國際機場仍以雙跑道方式運作,其為香港帶來的經濟貢獻,將由2008年的780億元,升至約1200億元;相反興建第三跑道,其為香港的經濟貢獻,則多達1670億元,較維持雙跑道多470億元(詳見附表)。

  香港航空業界亦對興建三跑引頸以待。國泰航空企業事務董事唐偉邦接受本報訪問時表示,鄰近珠三角及其他亞洲地區的機場正在積極擴建,故香港必須盡快興建第三跑道;若第三跑道項目愈遲開始,香港受鄰近地區的威脅也會愈大,更會影響香港經濟,導致原本計劃來港人士,轉往其他城市。

  立法會議員田北辰認為,提升機場吞吐量對香港相當重要,三跑不僅提供空間讓貨運業增長,更有利香港作為亞太區物流樞紐的地位。香港若落實興建三跑,不僅直接帶動航空業更上一層樓,連帶相關產業亦因而受惠。對此,經濟學者關焯照稱,不僅航空業,不少增值服務亦因而衍生:「比如說,當下流行的網上訂購 (網購) 行業,會將因為三跑興建而提升效率」,故他建議,政府除興建三跑之餘,亦應同時發展相關增值服務,發揮香港國際機場的潛在能力。

[责任编辑:蒋璐]
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