北京奔馳的營收已超過北京汽車股份有限公司（下稱“北汽股份”）八成，但北汽集團董事長徐和誼卻希望從中獲得更大的收益。

　　8月24日，北京奔馳在北京慶祝成立十周年，徐和誼在接受媒體采訪時表示：“北汽將入股戴姆勒集團，并且不會是小股東”， “目前北京奔馳實現了發動機零部件的出口，下一步北京奔馳將實現整車的出口。”

　　徐和誼表示，未來北京奔馳生產的整車產品也將納入戴姆勒全球銷售網中，最可能先向離中國最近的東南亞地區出口。

　　不過，這一計劃能否順利實施，還存在變數。

　　“入股早已談妥”

　　據徐和誼透露，北汽集團正在和戴姆勒集團商談，不久之后成為戴姆勒的重要股東之一，這一持股計劃包含在北汽集團和戴姆勒在2013年在資本層面簽署的三項重大股權交易之中。

　　針對這一細節，記者分別向北汽集團、戴姆勒大中華區核實信息，截至目前，雙方均沒有給予正面回復。

　　2013年2月，北汽集團和戴姆勒簽署協議，戴姆勒以6.4億歐元的價格購入北汽股份12%的股權，獲得北汽集團旗下負責乘用車業務的子公司——北汽股份的董事會中兩個席位，北汽股份在雙方合資企業北京奔馳汽車有限公司的股權由50%增加至51%。與此同時，戴姆勒在雙方合資銷售公司北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司的股份由50%增加至51%。雙方資產交割在2013年年底完成，戴姆勒持股僅次于北汽集團和首鋼股份，成為北汽股份第三大股東。

　　憑借此次股權變更，北京奔馳成了決定北汽股份上市及市值的關鍵因素，也被資本市場評定為北汽股份未來業績增長的最大利好因素。

　　事實證明也確實如此，近日公布的北汽股份2015年上半年財報顯示：公司上半年365.2億元的營業收入中有292.31億元來自北京奔馳，占比達到80.04%。

　　整車出口或難達成

　　“早在2010年左右，戴姆勒就有計劃尋找新的股東方加盟，這在業內并不算是秘密，北汽入股戴姆勒也不是新聞，但將北京奔馳打造成奔馳重要的出口基地還有很多困難。”一位不愿透露姓名的資深汽車分析師在接受本報記者采訪時表示。

　　他說，跨國企業在華的合資公司更重要的目的是滿足本國市場的需求。且不談中國汽車市場仍有較大的成長空間。合資公司并不是跨國企業的子公司，“它為什么讓渡利潤給中國企業？”

　　而對于北京奔馳的出口計劃，早在2011年就曾被提上議程，但現在看來，當時的所謂出口計劃更像是一個營銷策略。

　　按照徐和誼的說法，北京奔馳所產的奔馳汽車最可能先向離中國最近的東南亞地區出口。但奔馳在印度、泰國、印尼都有組裝工廠，早在2012年戴姆勒就已宣布把M級和GL級兩款豪華SUV的生產地區新增到這三個東南亞國家，而在此之前，這兩款車的生產地區是美國。

　　但徐和誼提到的發動機部件返銷德國確有其事，2014年6月，北京奔馳發動機工廠制造的缸體、缸蓋和曲軸三大核心部件返銷德國，用于德國生產的奔馳汽車。