中國汽車業進入低速增長期

 

　　“目前我國汽車產業已進入低速增長期，今年我國汽車產銷量可能是0增長。”前不久在廣西柳州召開的中國——東盟汽車產業合作發展論壇上，中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所總工程師黃永和說。

 

　　據中國汽車工業協會統計分析，今年8月，我國汽車產銷量同比繼續下降，當月我國汽車產銷分別完成156.97萬輛和166.45萬輛，與上年同期相比產銷量分別下降8.4%和3%。今年1至8月，汽車產銷分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，產銷量均略低于上年同期水平。一些車企產銷量下降較大。

 

　　“巨大的能源、環保壓力，對汽車產業發展帶來了巨大挑戰。”黃永和說。

 

　　與中國相比，“東盟國家擁有超過6億人口，而每千人的汽車用用量只有44臺，遠低于國際水平，市場潛力巨大。”在中國－東盟汽車產業合作發展論壇上，馬來西亞汽車總會會長許綜文說。

 

　　許綜文稱，研究表明，當人均年收入在突破3000美元以上時，汽車擁有量將成倍增長，而東盟不少國家正在邁過這一收入水平，未來市場前景很大。

 

　　“近年來，東盟10國汽車銷量維持在350萬輛左右，據有關機構預測，2018年前后東盟將成為全球第六大汽車市場，屆時東盟汽車銷售總量有望達到470萬輛的規模。”中國汽車技術研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰說。

 

　　東盟汽車產業基礎薄弱

 

　　“東盟國家2014年汽車總產量只有398萬輛，一些國家還沒有汽車產業，而東盟國家汽車消費正在快速興起，中國產品在東盟汽車市場份額微小，合作前景廣闊。”馬來西亞道路安全研究院乘用車實驗室主任亞哈雅·艾哈邁德說。

 

　　亞哈雅·艾哈邁德表示，東盟國家前三位的汽車生產國是泰國、印度尼西亞和馬來西亞，去年汽車產量分別為188萬輛、129萬輛和60萬輛，其余國家汽車產量很少。而在泰國和印度尼西亞兩個汽車生產國，日本品牌分別占據了90%和95%以上的市場份額，占有主導地位。

 

　　許綜文建議，如果車企投資東盟，可以在泰國、印度尼西亞和馬來西亞這三大汽車生產國、消費國中選擇一個國家設廠。而在這三個國家投資設廠各有優劣：

 

　　泰國的優勢在于擁有完善的汽車產業、完善的出口市場、發達且有能力的汽車零部件產業、巨大的國內和出口需求、能夠以合理的價格獲得熟練勞動力、穩定的經濟增長；劣勢在于經濟全球經濟的依賴程度較高、高車輛稅抬高汽車價格、容易遭受洪水等自然災害、政治不穩定、泰銖匯率不穩定、最低日工資提高可能導致的勞動力成本的增加。

 

　　在印度尼西亞投資設廠的優勢在于巨大的國內需求、成本合理的大量勞動力、良好的經濟增長；劣勢在于當地零部件供應有限、復雜的官僚機構讓辦事效率低下、缺乏熟練勞動力。

 

　　而在馬來西亞投資設廠的優勢在于東盟內具有戰略意義的地理位置、政治和經濟穩定性、發達的基礎設施和設備、主要汽車零部件制造商的生產中心；劣勢在于相比于其他東盟國家更高的勞動力成本、外國公司的當地子公司占市場主導地位。

 

　　新能源車或是合作機會

 

　　“泰國推出了生態汽車計劃，對于能達到節能環保標準的汽車廠商，可以獲得免征8年企業所得稅、免除機械進口稅等一系列優惠政策。”亞哈雅介紹，東盟國家高度關注節能環保汽車的生產，馬來西亞、泰國、印度尼西亞、菲律賓等都推出了激勵政策，鼓勵國外廠家投資生產節能環保汽車。

 

　　許綜文表示，泰國、印度尼西亞、馬來西亞等國都出臺了鼓勵低成本綠色汽車的政策，制造低成本綠色汽車的企業可免收多項稅收，中國企業可以與東盟國家在混合動力車、電動汽車等新能源汽車制造方面加強合作。

 

　　方海峰說，在汽車產業蓬勃發展的同時，東盟各國的生態及生活環境、經濟可持續發展基礎、天然資源消耗等方面也面臨著前所未有的挑戰和潛在危機，因此東盟主要汽車生產消費國均致力于發展綠色環保汽車，這些國家紛紛出臺鼓勵政策措施。他認為，東盟國家對新能源乘用車、客車、專用車、微型乘用車都有較大的市場需求。

 

　　隨著國家相關鼓勵政策出臺，我國新能源(16.56 +5.14%,咨詢)汽車行業日趨成熟，許綜文認為在新能源汽車領域中國與具備了與其他國家競爭的實力。

 

　　中國社科院亞太與全球戰略研究院研究員王玉主認為，目前有多重因素影響中國汽車工業“走出去”發展：一是中國汽車品牌接受度、特別是以前中國摩托車進入東盟市場留下的壞印象，給中國汽車在東盟發展造成了一些障礙；二是一些東盟國家限制外國投資者對某些行業進行投資，例如越南規定除汽車產品全部外銷的投資項目外，不再批準新的汽車組裝外商投資項目，客車則只能采購本國生產的公交車；三是近年來中國與越南、菲律賓等國出現關系緊張，自然也影響到我國與這些國家的汽車產業合作；四是一些非關稅壁壘也是影響貿易發展的重要障礙。

 

　　“東盟國家消費者希望汽車的價格便宜，但更重要的是質量和安全。對于中國汽車產品來說，之前的摩托車由于質量差，品牌形象已經在馬來西亞等東盟國家坍塌了。要重塑形象，需要一個過程。”亞哈雅·艾哈邁德說。