騰訊科技 雷建平 10月11日報道

　　交通部日前下發的網約車管理辦法備受關注。神州租車CEO陸正耀今日接受騰訊科技采訪時表示，交通部新政的各個條款在大家預期之內，沒有太大意外，只是總體政策層面偏嚴。

　　陸正耀說，神州租車原來的做法是，車輛使用2年后就出售。一旦要求8年報廢后，車輛必須跑滿8年，否則就浪費。“車輛跑8年的體驗和使用1年、2年車的體驗肯定不一樣。”

　　“交通部新政總體是好事，大家能站在同一個起跑線上競爭，不管是對行業發展，對客戶保障，我覺得還是有好處的，但一些細節問題，我覺得有待探討的空間，我們會積極反饋。”

　　很多人認為專車會沖擊出租車，甚至取代出租車。陸正耀認為，在中國整個交通體系金字塔最底層的是公交、地鐵，往上是出租車，再往上是專車。專車一定要是差異化的出行補充。

　　安全是專車運營的第一考量

　　在交通部的意見稿中，交通部明確表示，正在研究網絡約租車經營服務管理辦法，將禁止非營運車輛接入經營，網絡約租車平臺企業要遵守運輸市場規則，公平規范的參與市場競爭。

　　《管理辦法》還規定，任何企業和個人不得為乘客和未取得合法資質的車輛、駕駛員提供信息對接開展運營服務。不得以私人小客車合乘或拼車、順風車等名義提供運營服務。

　　交通部的這些規定普遍被認為是對滴滴快的、Uber的利空，滴滴快的新聞發言人陶然曾用“青山遮不住，畢竟東流去”的言辭來表達不滿。不過，這些政策對神州專車相對是利好。

　　原因在于，與滴滴快的、Uber不同，神州專車一直堅持的是“專業車輛、專業司機”的B2C發展模式，所有車輛均來源于租賃公司，全部司機都經過細致篩選、認真培訓和嚴格管理。

　　陸正耀表示，神州專車從一開始就是嚴格按照交通部的指導文件做事。神州專車認為，專車就應是公共交通體系的差異化服務，使得從車型、招聘、監管、定價都不同。

　　“我們做的是真正的專車，快車、拼車那些我們根本不做。這塊領域的量肯定是最大的，但是即便如此，我們也不會特別關注這些。我覺得贏得客戶，比贏得第一這個名字更重要。”

　　陸正耀很贊同禁止非運營車輛進入運營出租車運營的政策，認為共享經濟不是沒有底線的共享。所謂的出行就是把人從A點移到B點的過程，而安全是其中非常重要的東西。

　　“安全是第一位。你們也看到很多這樣的事發生，如酒駕、毒駕、性騷擾、強奸。”陸正耀說，政府對車輛和人員的監管非常重要。“比如，我就不愿讓家人凌晨后坐那些私人的專車。”

　　肯定“Beat U 我怕黑專車”系列廣告價值

　　今年6月，神州專車在新浪微博發布名為“Beat U 我怕黑專車”系列廣告，由吳秀波、海清、孫英杰等文體明星及行業精英代言，目標直指Uber，這被指是失盡底線的商業宣戰書。

　　神州專車一度遭遇巨大的輿論風波。談及這段廣告風波，陸正耀對騰訊科技表示，雖然風波很大，對神州專車正面、負面評價挺多，但自己還是要挺神州專車團隊。這主要有幾點理由：

　　1，新形勢下神州專車管理團體有這樣的魄力，做這樣的營銷活動，陸正耀內心是贊賞的。

　　“有人罵神州專車團隊運營沒底線，我就跟團隊說，你們做的事不存在這樣的問題。我們沒偷竊東西，剽竊技術，只是這些東西引申一下，多一點遐想，我鼓勵團隊敢于這樣創新。”

　　2，陸正耀是神州專車的董事長，本身不直接參與具體運用，尤其是營銷會不參加，其稱害怕自己是老人家，思想跟不上互聯網時代。不過，陸正耀認為，從效果上說上次廣告效果非常好。

　　陸正耀認為，上次廣告最起碼給大家傳遞一個非常強的信息，即神州專車擁有專業車輛、專業司機，沒有開私家車，大家罵神州專車公司不怎么樣，但會認為安全是非常重要的東西。

　　給陸正耀帶來困擾的是，“Beat U 我怕黑專車”系列廣告風波后，一堆人給陸正耀打電話，安慰陸正耀。陸正耀事后對同事說，以后這樣活動要提前告知，但不要講具體的活動內容。

　　“只要我做一件事，營銷的時候，我這一天把手機關了。”陸正耀說，這樣做的理由有兩點：1，是對神州專車同事做的事情放心；2，自己的朋友太多，害怕大家太“關心”自己感受。

　　上次廣告產生的直接效果是，神州專車成為繼滴滴快的、Uber之外，另一股被認可的專車勢力。本質上，神州專車和滴滴快的、Uber是兩種模式，是專車C2C模式和B2C模式之爭。

　　陸正耀認為，C2C模式很輕，補貼迅速，能很快擴大市場，存在問題是，標準化、質量沒保障。B2C模式前期困難，很難完成基本的覆蓋，但一旦完成覆蓋率后，會發展越來越快。

　　“神州專車的優點是，司機不會挑單，神州專車是派單模式。”陸正耀說，滴滴快的和Uber模式是靠補貼擴大用戶，一旦停止補貼必然會流失用戶，這個時候不會有神州專車供給好。

　　“神州專車的模式笨重，要養很多車輛和人員。”不過，相比滴滴快的、Uber，陸正耀對騰訊科技表示，“我覺得我們的路會走得更加平穩、長久、更有耐心。”