當一件東西被認為是藝術品時，時間就再無法使其老舊。

　　去年8月，一輛已經53歲的法拉利250GTO亮相美國加州圓石灘車展的邦瀚斯拍賣會，以3800萬美元的落槌價刷新了汽車拍賣的紀錄。向前追溯，上世紀60年代法拉利250GTO誕生之時，老爺車收藏的風潮在歐美國家得到鞏固并逐漸形成傳統。法拉利250GTO代表了法拉利60年代的最高制造水平，這款跑車在1962年至1964年之間的產量僅有39輛，發動機最大功率為302馬力，最大扭矩為333lb-ft，百公里加速時間只需5.8秒。

　　“1930年代開始，各種汽車俱樂部已經在英國和美國成立了。1960年之后收藏老爺車成為一種流行。”詹姆斯·奈特是邦瀚斯拍賣汽車部的國際董事總經理。自1984年離開佳士得家私部，奈特便加盟具有222年歷史的邦瀚斯，在老爺車拍賣領域，他已經有了31年的經驗。

　　根據美國老爺車俱樂部的定義，老爺車是一種“非凡的汽車，擁有優良設計、高工藝標準及制作”，大致生產于1925年～1948年之間。但這一定義已經無法概括如今全球市場中數以萬計的老爺車了。當被問及自己對“老爺車”這一概念的界定時，奈特說，一般人們認為，有30年以上歷史的車才能被稱為“老爺車”。“就像我剛剛做汽車拍賣時生產的新車，現在也都能算老爺車了。”所以，隨著時間的推移，“老爺車”這一概念所涵蓋的汽車數量是不斷增加的。而至于最受歐美主流藏家關注的品牌，奈特所想到的依然也是一些歐美頂級品牌：法拉利、賓利、捷豹、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂、奔馳等。

　　他同時指出，有些車雖然不是世界級名車，但對于一部分人來說具有特殊歷史意義，這樣的車也是極具收藏價值的。“比如，中國的紅旗牌轎車。因為具有歷史意義，參與很多歷史性的時刻，其中的一些車型也是很受關注的。”

　　集中于英美的悠久傳統

　　對于老爺車，各國藏家愛好的重點不同，有人愛它們經典且精致的外表;還有一些人則鐘情于駕駛的樂趣。據奈特告訴《第一財經日報》，中東的藏家更傾向于將老爺車當作藝術品來欣賞。但在擁有更長收藏歷史的英國和美國，駕駛則是很多老爺車車主必做的功課。

　　奈特的筆記本桌面是一張他駕駛老爺車的照片。他坐在一部冰藍色老爺車中，車飛快地從山坡上的松林穿過。這輛車生產于1954年，奈特收藏了它，也時不時將它開到郊外去兜風。他每隔兩個月就把自己的珍藏開出去一次，他認為這是一個合適的頻率。因為，車放久了引擎和輪胎都會損壞，但又不能開得太勤。“要找到那個平衡點，不能不駕駛它們，也不能太狠。”他笑著說。

　　多年的從業經驗，讓奈特接觸到世界各地的老爺車藏家。他見過的一些“骨灰級”藏家擁有200多輛老爺車。但絕大部分的藏家擁有老爺車的數量不超過5輛。“很重要的一點是：如果你擁有了一輛車，你不該光把它放著，而是要駕駛它。”

　　與許多收藏門類一樣，老爺車收藏的市場在歐美最早被孕育。投機泡沫也在這個市場中慢慢生成。在奈特看來，80年代之前，老爺車收藏對人們來說僅僅是一種興趣。此后，情況逐漸改變，投資客的涌入讓老爺車市場經歷了一次躥升。市場的起落幅度也開始被放大。到了90年代，價格又經歷了下降，這讓很多借錢投資老爺車的投機客血本無歸。根據奈特所掌握的統計數據，2008年金融危機時，全球老爺車拍賣總成交額約為4億美元。而到了去年，這一數據已經躍升到近12億美元。“2008年之后，很多汽車涌入拍賣市場。”

　　“老爺車已經形成了一個非常龐大的市場。”奈特說。如果將各國市場比喻成群山的話，英國與美國則是兩座主峰，那里有最受矚目的汽車工業，也有積累深厚的汽車文化。在歐美文化的輻射下，自80年代便發展起來的日本與中國香港市場也有著很大的容量。“香港因為受到英國影響，有大量的老爺車愛好者，傳媒的宣傳也很多。大量關于這個行業的刊物在香港發行。”奈特說。而俄羅斯與中國則如剛剛露出海面的礁石。“8年前，這兩個國家的富豪們逐漸展露出自己對老爺車的胃口。”

　　被國產老爺車吸引的中國藏家

　　目前為止，世界上最重要的幾大拍賣公司都尚未在中國進行老爺車拍賣。在老爺車拍賣領域深耕多年的邦瀚斯也僅僅是在最近3年在中國舉辦歐美老爺車展。這主要是因為政策方面的限制。“目前為止，中國尚不允許進口二手車進入中國。”奈特認為，“但老爺車與二手車其實是兩個概念。”

　　在公眾接受度方面，中國與西方國家也有不同。奈特說，在英國，5月到12月之間，每周都有老爺車展示或巡游活動。小男孩們也從小在父親的影響下了解家中座駕的歷史，那些老爺車則往往是汽車發展史上的一個個記錄。這種對品牌歷史的通曉便更容易將孩子引向對老爺車的眷戀。直至目前，古董車的主要收藏者依然是歐美一些頗具閱歷與豐厚收入的男性。

　　“中國富豪大都愛買最新款的汽車。”奈特也在海外的拍場上見過一些中國藏家，但真正會購買的人并不多。如何將海外拍到的老爺車帶回國是個問題。

　　相比于國外，中國人收藏老爺車的人極少，但據老爺車藏家雒文有估算，現在中國擁有老爺車的群體正在擴大，目前據保守估計約有800～900人，有些人僅有一兩輛，但也有擁有幾十輛老爺車的。

　　雒文有是北京老爺車博物館的創始人，收藏了200多輛老爺車，有“中國老爺車第一人”之稱。1982年，他的收藏始于一輛上海鳳凰牌汽車。之后便一發不可收。在他眼中，建國初期的紅旗牌轎車應該是中國老爺車藏家們最為珍視的。“建國前，中國沒有汽車工業。那段時間的汽車見證了中國汽車工業從無到有的歷程。”他對《第一財經日報》記者說。但一些在特殊歷史場合出現的汽車在雒文有眼中也頗具價值。譬如，1970年代國家領導人坐過的轎車、接待外賓、閱兵使用的紅旗轎車都是他格外珍視的藏品。“我所收藏的主要是一些民族品牌，上海鳳凰、北京東方紅以及長春一汽的紅旗牌。”

　　在他看來，老爺車能夠觸動中國藏家的懷舊情懷，“一些車型都是父輩或自己從前開過的。”同時，還有人將這些車視為藝術品。“過去的車，每一種車都有各自不同的外形，有的小巧玲瓏，有的老態龍鐘。”