早在多年前，剛剛上任東方航空董事長的劉紹勇就曾對本報記者表示，航空公司一直為攜程等打工，如果航空公司的信息化上不去，永遠就是被動挨打的打工者。

 

　　最近幾年來，航空公司也一直在為提高信息化水平以及“提直降代”（指提高直銷比例，降低代理銷售）進行努力，但要想完全擺脫代理渠道進行直銷，還不現實。目前，一些航空公司通過攜程、去哪兒網等平臺賣出的票，甚至達到了30%的份額。此外，有時候一些大代理為沖業務量賺取更多后返獎勵，甚至會讓利銷售，將原本屬于自己的傭金補貼到票價中返利給消費者，從而賣的票比航空公司的直銷價格還便宜。

 

　　航空公司目前正在全力發展自己的線上渠道，跟OTA平臺在某種意義上也是一種博弈——既需要OTA對客戶的銷售，也希望更多客戶到自己的官網來訂票。

 

　　“如今兩家OTA巨頭合并了，雖然直接影響的是中小票代，它們的生存空間越來越小，但航空公司發展直銷，也可能要比以前更困難。”一家國內航空公司的管理層指出，畢竟OTA平臺在用戶的消費習慣、平臺產品的豐富程度等方面都有先發優勢，航空公司要想從OTA手上搶客戶，需要加倍努力了，或者通過航空公司之間的更多默契，扶持其他OTA平臺。

 

　　2015年以來，南航已經率先打出“官網價格最低，否則賠款”的口號。據記者了解，其他航空公司也在籌劃跟進。

 

　　另一方面，雖然一些“小票代”將面臨淘汰的命運，但這并不一定適用于“黑票代”，因為它們原本就沒有指望依靠代理費傭金生存。所謂“黑票代”，是指未取得中國航協頒發的票代資質，卻仍在銷售機票的機構。近年來，“黑票代”也開始借助一些OTA大平臺販賣機票，甚至通過自行綁定保險產品、收取不合理的高額退改簽費用賺錢。

 

　　而在目前監管措施不夠完善的環境下，拿不到更多代理費的小票代，也可能會投機取巧從別的渠道賺錢，甚至變成不用繳納保證金、沒有資質認證的“黑票代”。

 

　　所以，攜程和去哪兒“在一起”后，如何更好地規范票代市場，也將是一大難題。