在美国决定抛售石油储备后，油价将承受进一步下行压力
【香港商報网讯】向中國運油的超級油輪數量劇減至一年多來最少，隨之而來的是這類油輪的運費創13個月新低。約三周前，這類運費還因中國大購原油創金融危機以來新高。在美國逾40年來首次決定啟動原油儲備大拋售之際，大買家中國的庫存容量有趨飽和的迹象，全球油價又面臨跌入深淵的危險。
多艘超級油輪在中國滯留
彭博社日前統計，駛往中國港口的超級油輪數量一周內減少13艘，降至59艘，為去年9月14日以來最低水平。去年10月中國開始利用國際油價大跌購買原油作為戰略石油儲備時，這類油輪的數量高達89艘。約三周前，油輪費用還因中國大采購原油升至新高。而伴隨近期承運中國采購原油的超級油輪數量銳減，中東海灣地區至東亞的日均超級油輪運費暴跌，較近期巔峰高位跌去50%以上。
數據顯示，10月9日，至少有19艘二百萬桶容量的超級油輪在中國海岸駐留超過兩周。正常情况下，大多數油輪會在到達港口的一天內卸貨離港，隨着油輪離開時間推遲得越來越久，油輪的基準日均運費跳升至10萬美元上方，本世紀全球金融危機以來尚屬首次。
過了約一個月，上述外媒提到的超級油輪滯留問題未見緩解。上周四路透報道稱，由於油罐不足，載有400萬桶戰略儲備原油的兩艘中國油輪「Ocean Lily」和「Plata Glory」號原計劃分別於今年8月21日和9月4日到港，至今仍在青島港近海滯留，無法入庫。青島港此后澄清稱，這兩艘油輪所載并非戰略儲油，但未否認它們滯留外海時間較長。
美歐餾分油存量近歷史高位
庫存容量趨近飽和的消息讓人越發擔心，在美國上周決定拋售戰略油儲后，油價將承受進一步下行的壓力。迫於債務上限壓力，上周一美國達成協議，將在2018年至2025年間從戰略原油儲備中出售5800萬桶原油，規模相當於目前美國戰略原油儲備的8%。這是美國在1973年至1974年原油危機期之后第2次為籌資拋售油儲。
金融博客Zerohedge評論稱，現在的問題是，儲油容量將耗盡何時會在市場得到體現，更重要的是，美國何時才會發現，進入了市場原油「氾濫」的瓶頸，導致又一輪油價大跌？高盛近日的報告寫道；「美國和歐洲的餾分油庫存利用率已經接近歷史最高水平，煉廠利用率也接近紀錄最高，但需求僅溫和增長（相對於汽油而言），這令人聯想到1998年和2009年的情况，當時餾分油庫存接近最大容量，使得煉廠產能利用率和原油價格急劇下跌」。
IS走私石油系暴跌主因？
此外，伊朗報紙「伊朗Press」總編輯、伊朗政治家阿布舍納斯近日表示，「伊斯蘭國」（IS）組織恐怖分子走私販賣石油，系導致全球石油價格下跌的1個「重要原因」。他指出，IS以極低的價格賣出石油，這一價格比世界價格低兩倍左右，還通過土耳其和約旦的黑市經紀人進行交易。