李立

　　身為共享經濟的全球代言人，Uber正在中國進入最微妙的時刻。

　　盡管備受爭議的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》仍處于征求意見階段，Uber卻被認為新政一旦實施其將首當其沖遭遇波及。但優步中國戰略負責人柳甄表現淡定，在最近一次現身上海接受《中國經營報》記者采訪時她回應稱，Uber從2010年開始推出，在全球350多個城市，或多或少都面臨交易與制度相互適應的過程。對新生事物與應運而生的制度，應該多一些耐心與信心。

　　實際在低調表態背后，Uber正加速調整中國節奏。10月Uber宣布正式入駐上海自貿區，在中國成立了其唯一一個美國以外的獨立公司，并把業務搬到中國境內服務器上運行。Uber顯然已經發現以較輕的模式很難在中國打持久戰。

　　專車新政之危

　　Uber現在面臨的問題，是正在成為全球估值最高的未上市公司，但在中國卻需要更加低調等待專車新政的真正落地。

　　有消息稱，Uber正計劃進行新一輪高達10億美元的融資，繼續被資本推高。此輪一旦融資完成，Uber的估值將由此上升到600億~700億美元。但另外一面，優步中國正在謹慎等待專車新政真正落地。

　　新政最受爭議的部分還在于私家車是否能在合理的監管下順利轉正，但從目前公開的征求稿看希望渺茫。一旦對私家車轉型為“網絡預約出租車”的監管過嚴，作為共享經濟的先鋒代表Uber勢必面臨更大的危機。

　　面對新政，滴滴與Uber也表現出了不同態度。滴滴方面發布聲明稱，滴滴平臺上75%的司機每天接單數不超過4單，屬兼職性質，若要求網約專車車輛變更為營運性質、兼職司機需考出租車從業資格證，可能使大部分兼職司機和車輛退出。

　　滴滴出行同時還建議以“政府管平臺，平臺管專車”的方式管理網約專車，并且建議相關部門能夠鼓勵和允許各地結合實際，在車輛性質、平臺、人員和車輛管理等方面，因地制宜，發揮先行先試的靈活性，做差別化探索和各種有益嘗試。

　　實際上從產品線上看，滴滴出行顯然也在變得越來越多元化。新近推出的試駕業務被認為是滴滴出行向專車以外的其他出行方式的轉型之舉。

　　滴滴巴士正式登陸滴滴出行App,通過兩個月時間的試運營，已覆蓋北京和深圳大部分區域。此前滴滴公司總裁柳青在受訪時曾用酒店做比喻：順風車和快車是連鎖快捷酒店，而專車是三星酒店。滴滴的多元化產品戰略所在乎的并不是某個產品或某幾個城市的贏利，而是發揮集客的協同效應。

　　新政一旦按征求稿實施，Uber被認為將面臨更大的危機？柳甄則回應稱，“意見稿只是公開征求，沒有成型”，并且表示關于新政的正面意見都跟政府各個部門積極進行了直接溝通。

　　談到與對手的差異化競爭，柳甄回應稱主要體現在品牌與產品的差異化上。Uber一直堅持做專車類或者拼車類的服務，在產品設計上，Uber突出的是派單服務、電子支付等個性化特點。

　　柳甄還特別強調了多個乘客拼車功能。“舊金山乘客拼車已經達到50%的訂單量。在全球目前12個城市上線了乘客順路多人拼車服務，其中有5個城市在中國。”

　　易觀智庫分析師張旭認為，從目前征求意見稿來看，更像是對共享經濟的一種否定。

　　而從目前各家的調試狀況看，滴滴豐富產品線的動作一定程度上提升了抗風險能力。整個市場打價格戰也已告一段落，下一階段的競爭重點會放在如何通過服務進行差異化競爭。

　　另外一面，對于最新的融資與估值問題，柳甄表示不予置評，并未給予正面回應。

　　但Uber在今年夏天完成的一輪融資中，估值已經達到了500億美元，略高于Facebook在2011年融資時的估值。此輪融資一旦落地意味著，Uber將成為估值最高的未上市公司。資本正在進行一場新的豪賭，在張旭看來，這更像是資本市場的一個“壞習慣”，并不代表公司上市后真正的股價。

　　“Uber的高估值來自于其代表的共享經濟的商業模式，但想象空間已經有限。Uber正在進行的無人駕駛計劃等新興項目，可能讓投資人看到其未來更大的空間。”今年2月，Uber建立Uber高級技術中心，該中心的項目包括無人駕駛汽車的研發與設計，以及各種汽車安全技術。

　　輕之困惑

　　盡管在全球范圍內，Uber一直在飽受爭議中持續前行，但在中國戰役中他們會逐漸發現中國的打法注定與全球不一樣。顯然他們不想成為谷歌、eBay或者還徘徊在門口的Facebook。

　　不得不說在過去的融資站與補貼戰中，Uber在與競爭對手的拉鋸中消耗了太多精力。而它所面對的又是深諳中國國情的滴滴等對手，Uber現在覺得到了親手結束價格戰的時候了。在人民優步上線之際，Uber曾經給司機高達3.5倍的高額補貼，但是現在補貼政策顯然在收縮。補貼減少帶來的直接反應是Uber司機的積極性受挫。身為Uber司機的John告訴記者，補貼慢慢取消后他上線的次數也越來越少。柳甄則表示，Uber的理念不是持續的補貼，而是產品的研發、效率的提高。“我們想實現優步永動機制，盡量減少汽車的空駛率。” “一個健康正常的市場環境，司機收入應該在沒有補貼的情況下，通過效率的增加、運力的翻倍來達到收入的平衡。這一點我們在中國以外的市場已經驗證了。”據柳甄預測，目前的發展情況下，明年上海能實現像舊金山那樣不依靠補貼而運轉的良性模式。

　　持續耕耘中國市場，Uber面臨的挑戰還在于原先的小團隊、創業公司式樣的擴張式發展繼續適用。柳甄表示從沒有放棄過以城市總經理為中心的扁平化運營。以往Uber進入一個新城市會先招攬一名城市經理，再組成三人團隊盡快投入試運營。中國優步中區總經理汪瑩介紹，Uber中國的運營目前分為三個大區：以北京、成都為代表的西北區；以上海、杭州為代表的中區；以廣州、深圳為代表的南區。城市總經理的權限主要體現在KPI的制訂、決策權。“就像一個班級，分成四個小組，小組長管收作業，傳達老師的信息”。

　　但是優步中國作為獨立公司落地后確實意味著需要更多的人手。落地上海自貿區，優步注冊資本達21億元人民幣，并且承諾投資總額將達到63億元。63億元除了更關注讓產品本土化以外，還會加大用戶體驗與安全保障方面的投入。柳甄透露，數據運營、本土創新、未來的研發中心都會是加大投入的方向。

　　受限于政策方面的因素與市場關系等原因，加之在中國面對的強勁對手，張旭認為Uber在中國的發展仍然阻力不小。據易觀智庫發布的《中國專車服務市場季度監測報告2015年第2季度》顯示，2015年第2季度，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。據張旭觀察，專車市場價格戰告一段落之后，各家都在積極調試與觀望新政落地，不排除滴滴快的進一步擠壓市場份額，神州專車 B2C的模式也在一定程度上降低了政策風險。