[摘要]現在小鵬汽車的工程研發人員近100人，成員主要來自廣汽、寶馬、福特、比亞迪等整車廠，德爾福等大型零部件公司，以及阿裏巴巴、華為等互聯網/科技企業。
騰訊科技 雷建平 11月9日報道
互聯網造車越來越熱。在汽車之家創始人李想宣布和老對手李斌(易車)共同參與創辦兩家電動車企業後，UC創始人何小鵬也加入這一浪潮，創辦投資了小鵬汽車。
小鵬汽車有幾個關鍵詞：跨界SUV、智能互聯、電動車、自動駕駛、百公裏加速7-8秒、續航300公裏、價格親民，計劃於2017推向市場。目前，試驗車已完成5000km道路測試。
與蔚來汽車類似，小鵬汽車背後也是大批互聯網大佬投資，除何小鵬和YY創始人李學淩(微博)外，騰訊高管吳霄光、58同城CEO姚勁波(微博)、獵豹移動CEO傅盛(微博)、經緯創投的張穎(微博)等也將參與其中。
小鵬汽車很快將完成A輪5000萬美元融資。何小鵬在接受騰訊科技專訪時表示，互聯網造車雖然成本很高，卻是一件很令人興奮的事，如今團結的這批人有足夠意願和財力冒這個險。
“現在根本不會投遊戲或者手機APP了，除了賺錢沒有太多意義。”何小鵬稱，如今這個時代，更重要的是有理想，而不是僅僅滿足於賺快錢，互聯網需要更多趣味性、科技性的創新。
UC並入阿裏後，何小鵬仍在阿裏巴巴工作，不過，何小鵬偶爾也做投資，何小鵬表示，“中國在互聯網、在硬件上會有一些公司能走向全球，我們應該幫助更多年輕人走向全球。”
互聯網造車首先需要造車的人
在李想、何小鵬紛紛宣布投入互聯網造車浪潮之前，這個市場已很熱，尤其是80後遊俠X汽車陷入造假漩渦更讓這個行業備受爭議，最大指責是，遊俠團隊僅僅是抄襲了特斯拉。
作為汽車行業天使投資人，何小鵬也很關注遊俠汽車，他對騰訊科技表示，汽車的確難做，大企業也不敢隨便進入。“遊俠團隊還是不錯的。”何小鵬說，只是遊俠團隊在運作過程中犯了一些錯誤，因為做車複雜、很長線，遊俠團隊有些急。不過這個新市場需要更多的團隊一起來，才可能做大，因此期待更多創業者創新和競爭。
與遊俠團隊不同的是，小鵬汽車一直沒有建互聯網團隊，何小鵬和李學淩等只是其中很重要的投資人，不斷給團隊提供幫助。有一種聲音認為，互聯網造車創業者不需要從零開始開發車，而只需要把重點放在人機交互界面的開發和車輛運營，找整車企業、設計公司進行車輛開發。
這也給互聯網造車創業者的一個思考，即互聯網的人應該在什么階段加入造車。
何小鵬認為，當前部分互聯網人造車最大問題是，有好的點子，叫外包團隊去做，外包的特點是，沒有長期性，也不可能真正用心做一輛有顯著差異化的車，但互聯網產品特點是，應用或服務到用戶手上那一刻，才是壓力真正開始的時候。
“讓別人幫你設計一輛好車，假設你成功了，我也會找這家團隊，它也一樣會給我一輛好車，那我將來怎么差異化?我覺得很多友商幹得都不錯，但方向錯了，導致現在一些困難。”
何小鵬認為，為了具備車輛快速迭代開發以適應市場變化的能力，互聯網造車不可能避開核心的研發、制造環節，而且必須建立新的，基於汽車的軟件和硬件迭代能力。
何小鵬這一觀點跟李想此前的表態有些類似。李想即表示，其最先完善的不是HMI(即人機交互系統，包含硬件、系統、應用、內容等)團隊，以及造型設計團隊。無論是蔚來汽車，還是車和家，最先成規模的團隊是供應鏈和制造的團隊，以及技術、工程和研發的團隊。
正因為對汽車本身的重視，小鵬汽車目前的三位創始人及核心團隊都是具有多年新能源汽車、智能汽車開發經驗的工程技術人員。
他們從2014年中開始籌建團隊，先從以電機、電池、電控為核心的純電驅動系統和以中控大屏為核心的智能系統做起，構建小鵬汽車的核心技術。他們稱之為“三電一屏”的開發。
“我們大概花了一年半時間潛心研發，包括研究特斯拉專利、整合特斯拉在華供應商、台架/輪轂/騾車測試等，每個部件的迭代開發超過了四輪。”
聯合創始人夏珩原為廣汽新能源控制科科長，他表示非常享受在小鵬汽車專注的開發工作。“我們的液冷電池包能量密度達150Wh/kg以上，電機能量密度高達14.5kW/L。我想其他互聯網企業要造好電動車，一定要電池、電控方面有自己的能力和持續的投入。”
小鵬汽車開發的“三電一屏”系統(騰訊科技配圖)
現在小鵬汽車的工程研發人員近100人，成員主要來自廣汽、寶馬、福特、比亞迪等整車廠，德爾福等大型零部件公司，以及阿裏巴巴、華為等互聯網/科技企業，大都具有十年左右工作經驗，參與過2-3個車型的正向開發，對汽車開發過程有深入理解。
和樂視等一些公司一開始強調造型模型的開發和展示不同，夏珩認為，“三電一屏”才是智能電動車第一階段要做的事情。
“特斯拉並沒有一開始就做一些造型展車，而是基於蓮花底盤踏實研究純電驅動系統。我們覺得造型開發以及隨之而來的車體開發，必須在動力總成系統基本確定且風險可控後再進行。我們花了一年半時間先把三電一屏開發出雛形，然後一邊繼續做該系統的大量測試，一邊啟動造型及整車的正向開發。”
何小鵬說，“蔚來等團隊有很多汽車行業的精英，但對於這樣創新性極強的項目，這些不同國家、不同地域、不同背景的牛人能否很好融合，及能否有很快執行效率，值得進一步觀察”。
“快對於創業非常重要。從目前的情況來看，我們的團隊執行效率是新興團隊裏最快的。別人還在討論概念的時候，我們的樣車已經跑了5000km以上的路試。”何小鵬表示，下一步小鵬汽車會邀請更多的牛人加入，為此，小鵬汽車會預留大量股份給未來的合作者。
小鵬汽車A輪融資或達5000萬美元
其實，一直到2015年前，互聯網造車並非是一個熱門現象，但今年一大批創業者跳入造車。為何出現這一現象?何小鵬認為，能產生如此現象，首先要感謝特斯拉，第二要感謝小米。
何小鵬說，特斯拉告訴大家汽車可以用互聯網方式做，特斯拉也開放了很多電動汽車方面的專利，此外，特斯拉撬動了很多供應鏈，這些供應鏈原來都看不上互聯網公司公司。
小米則讓很多的供應鏈企業有危機感，即害怕錯過與互聯網企業合作的機會。
特斯拉和小米讓互聯網企業與供應商的合作破冰，能更快找到正確的賽道。
何小鵬對騰訊科技表示，以前有句話叫做彎道超車，其實在大部分領域都不存在彎道超車可能性，因為別人在同樣的賽道裏面已跑得足夠遠，真正打敗別人的都是在另外一條賽道。
重新建立新的賽道需要有天時地利人和。正是新的賽道出現，手機行業的諾基亞、摩托羅拉、黑莓這些企業才能被真正顛覆，才有小米的出現。汽車領域也將有一個新賽道，蘋果、Google都即將進入這個賽道，而中國，一定會有數家新的互聯網汽車脫穎而出。
不過，造車不是個低成本生意。李想日前表示，車和家打造的小而美的車，需2億美元投入。蔚來汽車需要10億美元投入。
李想還說，想要做電動車，融資能力確實是一個必要條件，這是勇氣所不能替代的。如果沒有勇氣，也不要做電動車，因為它的難度和複雜度遠遠超過互聯網和智能手機。
此前不久，英國跑車制造商阿斯頓•馬丁與中國投資方信中利簽訂價值5千萬英鎊(約7720萬美元)的合約，將共同打造四門轎車Rapide電動版本。信中利CEO汪潮湧對騰訊科技表示，“這7500萬美元占一期電動車項目公司42%的股份，明年會有第二輪，2017年希望在全球市場有3000台電動轎車產品。”
何小鵬也知道，互聯網汽車是一個高投入、長時間、極高風險的事，很可能資金砸下去還沒結果。
不過，若真正做成，未來電動車很可能實現一個至少估值100億美元的生意，這很符合何小鵬、李學淩、傅盛等這一類互聯網創業者的胃口。
相比行業大佬，電動車領域有可能是何小鵬、李學淩、傅盛等人彎道超車的機會，本身有足夠資金，也希望實現更大抱負。
何小鵬說，小鵬汽車A輪就要到五千萬美元。B輪起碼1到3億美元之間。“這個投資比正常的小型團隊大很多，小型團隊很難在早期融到這個數量級的錢，這是一個巨大壓力。”
小鵬汽車預計2015年下半年完成車身主要數據的凍結，年底前樣車下線。小鵬汽車已在上海組建造型中心，聘用包括福特、蘭博基尼、賓利原設計師在內的8名全職設計師，同時聯合設計公司資源，成立20人的造型團隊進行造型開發，近期剛完成方案4進2評審。
電動車的軟肋：如何突破裏程焦慮
盡管互聯網造車火熱，但一個現實問題是，充電樁並不普及，這嚴重抑制用戶使用需求。如何解決用戶的裏程焦慮問題呢。
何小鵬對騰訊科技表示，地窄人多的地方不太存在裏程焦慮，在一線城市家裏或辦公室很多地方有固定充電樁，電動車也是一周充一次到兩次電，十個小時充滿，能走350公裏左右。
遇到緊急情況，可以使用快充，40分鍾充80%電量，也能基本滿足用戶的需求。當然，在外地裏程焦慮問題會很突出，用戶必須提前做功課，在哪裏能找到充電樁充電，要走多遠。
何小鵬說，換個角度來看，中國在2018年、2019年、2020年的充電樁數會呈指數上升，而不是線性上升，遠距離的裏程焦慮問題，在未來幾年會隨著充電樁的快速普及得到解決。
當然，即便解決了充電樁的問題，另一個難題是，汽車購買是一個大額支出，相比寶馬、奔馳等傳統品牌競爭，用戶為何又要選擇一個陌生，甚至是小眾的互聯網品牌呢?
何小鵬表示，比如寶馬5系銷售成本差不多是50萬，但實際制造成本是20多萬，而很多構成跟電動車差不多，寶馬一年還有很高的維護成本，加之耗油，相反，電動車可以省去很多。
即便這些還不足以打動消費者購買電動車，還有一個選擇是，中國市場一年賣2300萬輛車，新品牌只要能吃掉一個很小的市場份額，產生很好的口碑，也能有非常好的效應。
“一年產十萬輛沒那個能力，生產是個爬坡過程，我覺得小鵬汽車剛開始賣幾萬輛或者幾千輛就足夠了。”何小鵬認為，“中國市場足夠大，以前的車企很少認真理解我們用車過程中的一些痛點。比如我們在車輛使用過程中的攝像需求沒有很好滿足，比如南方暴雨時我們的車主需要更好的涉水性，而這些美國人很少會遇到，等等”。
何小鵬提到，有特色的自動駕駛，將是未來小鵬汽車研發的一個重點。“特別是在自動駕駛領域，中國的道路環境不一樣，中國人的駕駛習慣不一樣，所以未來的自動駕駛一定要針對本地需求進行大量的開發和機器學習。”
面對更廣泛的用車群體，汽車共享服務是他們想到的又一個不同。現有長租市場和用戶之間的強粘低，車型之間的差異帶來的是駕駛體驗的不統一，通過小鵬汽車賬號，用戶可以在各地的小鵬汽車上同步自己的駕駛習慣和音樂等不同配置。
小鵬汽車目標人群是，偏年輕20歲到30歲人群，一線城市生活，願意接受新品牌。何小鵬認為，現在行業有一個不一樣的趨勢，以前很多人會覺得互聯網品牌低端，但現在越來越多的年輕人願意去體驗互聯網品牌。